据台媒报道:昨天(1月31日),长荣海运通过了四大投资案,合计斥资167亿新台币(约38亿人民币),取得了台北港集装箱码头、意大利海运、科伦坡港南亚码头股权。

长荣海运总经理吴光辉表示,红海及巴拿马干旱两大危机迄今无解,加上下半年美国东岸码头工人劳资谈判,不敢说审慎乐观,今年比较偏向「谨慎对待、随时因应」。

海运业大啖疫情红利,长荣海运目前手上现金满满,顺势启动大投资案,其中台北港为长荣海运位于中国台湾北部之主要靠泊港,且营运获利稳定成长,本次以4.0185亿新台币(约9200万人民币)取得台北港集装箱码头公司5.84%股权,交易完成后,长荣海运持股预计提高至到33.69%。

海外布局也持续推进,长荣海运斥资4.05亿欧元(约新台币136.54亿元)取得意大利海运公司100%的股权,以拓展欧洲地区之服务网络,也藉由经济规模降低营运成本,以强化营运弹性。

南亚布局方面,长荣海运子公司永华投资有限公司以1980万美元(约新台币6.16亿元)取得斯里兰卡科伦坡港南亚码头5%股权,该码头位处通往印度次大陆重要的枢纽深水港,拥有直线式码头及水深15米优势,历年营运绩效良好,交易完成后,持股预计可达10%。

选在此时出手,吴光辉表示,海运景气仍关乎供需,目前呈现供过于求,不过红海及巴拿马干旱造成全球船期大乱,已影响到供需,这冲击还要再持续数个月。下半年也不轻松,因有美国东岸国际码头工人协会(ILA)将续约谈判,成为影响海运市场的不安定因素。

吴光辉指出,海运市场变化大,不敢说审慎乐观,今年比较偏向「谨慎对待、随时因应」,首先巴拿马运河、苏伊士运河一直没有好的解决方案,对于供需影响仍钜,还会持续好几个月,如红海航程约增加20～30天,对于船舶调度造成相当大的压力。

除全球船班大乱,到港时间混乱,波及码头作业速度,接下来要注意是否造成缺柜及塞港情况,加上东岸码头工人因现有合约将于9月24日到期,原本不是太严重的事,但时值美国总统大选,届时恐难逃政治力干扰,这些变数都会影响到海运市场,不得不慎。