1月29日,船用燃料测试公司VPS发布了《2023 船用燃料回顾》报告。报告显示,过去一年,中国船用燃料质量表现稳定,欧洲低硫燃料(VLSFO)和南美高硫燃料(HSFO)表现不佳,新加坡船用柴油(MGO)不合格率飙升。

VPS表示,2023年全年共发布了涵盖9个国家、12个港口的28份燃油警报,较2022年减少8份。其中,58%的燃油警报针对VLSFO,24%针对MGO,14%针对HSFO。最常见的问题是闪点问题,占燃油警报的28% 。

新加坡和ARA地区(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)是最常需要发布燃油警报的地区/港口,分别有9份和6份,占比为32%和21%。中国在2023年仅被发布一份燃油警报。

VPS集团商务总监Steve Bee表示:“由于新加坡和ARA是全球船加油最繁忙的地区/港口,所以这并不奇怪。”

根据VPS报告,中国在VLSFO、HSFO、MGO三大常规燃料合格率表现上,均处于领先地位,欧洲则几乎为“垫底”水平。

作为最常用的燃料类型,VLSFO占据VPS测试燃油的一半以上。就VLSFO质量而言,欧洲在2022年和2023年不合格率均为最高,分别为7.9%和7.8%。非洲不合格率位居第二,2022年为7.0%,2023年为6.7%;北美不合格率排名第三,2022年为4.3%,2023年为 4.4%。

HSFO占VPS测试燃油所有样本的近 30%,这表明当今船舶上脱硫塔的使用水平仍相对较高。HSFO不合格率方面,南美第一,2023年为30.9%,2022年为25.1%。欧洲第二,2023年为21.4%,2022年为24.3%,北美第三,2023年为9.5%,而2022年为11%。

MGO 占 VPS测试燃油所有样本的 14%。许多船东和运营商选择不测试 MGO,认为这种燃料类型没有问题。然而,事实并非如此。2023 年,新加坡占所有 MGO 不合格样本的 15.9%,较2022年的 6.6% 大幅增长。其次为亚太地区, MGO 不合格品率约为8.4%,欧洲 MGO不合格率排名第三,约为 8%。

在新型替代燃料方面,2023年VPS测试了超过50万吨生物燃料,而2022年为23万吨。欧洲和新加坡几乎提供了所有的测试样本。最常见的生物燃料混合物是 B30(10-30% 生物燃料),占 VPS 测试的生物燃料样本的 34.3%。B100(>90% 生物)也紧随其后,为 30.1%。