平均每3天就有一艘新船交付,2024年元旦至今尚不满半个月,在沪三大船企已迎来开门红。

随着江南造船和沪东中华两家造船厂的不断壮大,如今上海长兴岛已成为全球最繁忙的“造船岛”。截至1月12日,江南造船至少有20艘船同步开工建造,其中液化气船11艘、集装箱船9艘。沪东中华新年伊始则在交付“2024 首船”——13500吨重吊船的同时,还有15艘船舶在建。与这两家船企隔江相望的外高桥造船厂内,大型邮轮2号船正紧锣密鼓建造中,计划今年4月下坞总装。此外,两座巨大船坞内还有3艘整船和3艘半船在建,生产空间塞得满满当当。

“我的眼睛就是尺子。”江南造船龙门吊司机梁梅专司吊装液化气船的液罐,每到吊装关键时刻,她总会情不自禁地咬住下嘴唇。她是厂内最大龙门吊(1600吨)的司机,在江南造船干了18年。精准吊装是个精细活,操作难度极大,需要司机在上百米的高空,对脚下船坞中的船体和液罐进行毫米级的“对准”操作。“责任很大,万一发生碰撞,可就是一大笔损失呢!”

有着“海上超级冷冻车”之称的LNG 液化天然气船,对焊接工艺有着极致要求。沪东中华在这个领域堪称“有绝活”。43岁的张冬伟长着一张娃娃脸,扎在自己的学徒队伍里,看上去并不显山露水。其实,他是焊接领域全国技术能手,曾获得“大国工匠”荣誉和全国五一劳动奖章等殊荣,如今工作重心是培养更多高技能焊接人才。他钻研的殷瓦钢“对称退焊法”和“蜻蜓点水法”焊接新工艺,大大提升了实船焊接质量与精度。

在建ING船内舱,表层特殊材料“殷瓦钢”焊接得严丝合缝,脚手架将撤离。

沪东中华造船厂培训中心,43岁的张冬伟在调试智能焊接设备。作为焊接领域全国技术能手,他获得“大国工匠”及全国五一劳动奖章等殊荣,如今主要工作是培养更多高技能焊接人才。

随着中国首艘大型邮轮“爱达·魔都号”2023年交付、今年1月1日商业首航后,上海已正式成为全球唯一可以同时建造航空母舰、大型LNG 运输船、大型邮轮的城市。

本周,外高桥第三艘7000TEU集装箱船完成试航任务,顺利凯旋,圆满完成该公司2024年新年试航首秀。

2023年,在沪3家船企完工交船达58艘,中高端船型占比首次突破90%。目前,江南造船坐拥全球最大双燃料动力第四代93000立方米超大型液化气运输船、98000立方米超大型乙烷运输船拳头产品。沪东中华建造的全球最新一代绿色环保高效节能型13000TEU大型集装箱船和全球最大24000TEU级超大型集装箱船,极具市场竞争力。外高桥造船建造的世界独创Fast4Ward通用型海上浮式生产储油船和19万吨双燃料动力好望角型散货船,则在各自的细分市场领域独树一帜。

新年新开局,以高技术、高难度和高附加值为优势的“三高”船舶,将成为中国造船业的一张“全球通行证”。