根据克拉克森最新绿色技术跟踪报告,全球船厂订单簿上近半新造船吨位已准备好使用替代燃料。

克拉克森全球研究主管Steve Gordon表示:“2023 年是航运业去碳化道路上意义重大的一年,新法规开始生效,国际海事组织(IMO)也达成净零承诺。虽然我们仍处于史无前例的船队更新投资计划的起步阶段,但目前 49% 的订单吨位已开始使用替代燃料。”

根据克拉克森数据,2023年,全球共有 539 艘使用替代燃料的新造船订单,其中最大替代燃料订单仍来源于液化天然气(LNG)双燃料船,为220艘,152艘为非LNG运输船。甲醇双燃料船订单增至125艘,液化石油气燃料船订单为55艘,氨燃料船订单4艘。

为反映未来的“可选性”,船队和新造船中有 579 艘为LNG“就绪”,322 艘为氨“就绪”,272 艘为甲醇“就绪”状态。细分航运板块中,今年新造船订单中,83%(包括“准备就绪”状态订单)集装箱船和 79%(包括“准备就绪”订单的 98%)汽车运输船具有替代燃料能力,而散货船和油轮的比例要低得多。总体而言,目前全球船队运力的 6% 具备替代燃料能力(高于 2017 年的 2.3%)。

Steve Gordon预计到本十年末,这一比例将增至所有船队运力的近四分之一。

除替代燃料的应用,其他绿色节能技术也正受到越来越多的关注。克拉克森数据显示,目前“节能型”船舶占全球船舶吨位的32%(VLCC和海岬型散货船高达50%),且创新节能技术 (EST) 的使用正在继续扩张。全球船队中约有7,295艘船舶安装了节能技术,,包括螺旋桨导流罩、消涡鳍、转子风帆、风筝帆、空气润滑系统等。约有31艘船舶正在测试船上碳捕集技术,另外还有 22 艘正在订购中。

Steve Gordon强调,对 2023 年 CII 船舶性能的跟踪表明,超过 30% 的吨位将达到 D 或 E 级,对现有船队的持续投资将至关重要。

替代燃料技术的应用仍然被高硫油的商业前景所掩盖。根据克拉克森的数据,去年,有 420 艘现有船舶改装脱硫塔,321艘新船安装脱硫塔,从而合法使用高硫油,每吨燃油可节省约 150-200美元。可使用高硫油的船舶目前约占全球总吨位的 27%。