进入12月份，上旬，沿海煤炭市场需求平淡，市场疲软态势浓厚，到港拉煤船舶急剧减少，港口吞吐量大幅下降，库存走高。进入中旬，煤炭运输出现好转迹象，拉煤船舶略有增多，港口煤炭发运量出现小幅回升。笔者预计，下旬，随着寒冬的来临，冷空气的降临，电厂日耗的增加，库存的回落；沿海煤炭市场将出现复苏，用户将逐步减弱对煤价上调的抵触情绪，逐渐接受上调后的新价格，沿海煤炭运输将恢复正常；到港拉煤船舶增多，港口发运煤炭数量将有所增加。具体分析如下：

1.月初，用户库存高位，拉煤欲望较低。

进入12月份，国内神华、中煤、同煤、伊泰等大型煤企积极贯彻落实发改委、煤炭工业协会的有关会议精神，展开"救市"行动，逆市场走势，大幅上调煤炭价格，大部分下水煤种均上涨15元/吨。

在市场疲软、需求平淡的情况下，库存本来就在高位的下游用户抵制情绪很大，拉运神华等大户煤炭不积极，部分用户逐渐减少了神华、中煤等发煤企业的拉运数量，增加价格相对低廉的中小发煤企业市场煤的采购数量。上中旬，北方秦皇岛、曹妃甸、黄骅等主要发运港口空泊现象出现，各大港口库存回升。截止12月18日，秦皇岛、曹妃甸、黄骅港分别存煤735、729、185万吨，合计存煤1649万吨，较月初增加了165万吨。

2.进口煤炭减量不大。

在国家提高进口煤关税的情况下，进口澳大利亚、俄罗斯等国煤炭成本加大，竞争力减弱，进口数量受到一定影响。但东南亚国家煤炭并不受关税限制，我国沿海地区用户和贸易商纷纷增加了印尼、越南、菲律宾等国煤炭的采购数量，及时补充了货源。11月份，我国仍进口煤炭2103万吨，环比增加90万吨，同比减少769万吨。预计12月份，我国进口煤炭仍会保持在2000万吨左右。国家出台控制进口煤措施政策出台之后，年底这几个月，我国进口煤数量并没有出现大幅减少，进口对国内煤市冲击依然很大。

3.电厂库存依然高位。

截止12月10日，全国重点电厂合计存煤9649万吨，可用天数高达27天。较12月初相比，全国重点电厂库存略有下降，但降幅有限，只有100多万吨，可用天数仍然处于高位。我国煤炭消费的主要腹地：沿海地区电厂存煤依然处于高位。进入12月份中旬，随着北方地区进入冬季取暖期，耗煤量增加，北方电厂和华东电厂日耗略有增加，存煤量略有下降；但华中、华南地区气温适宜，空调用量不多，用电负荷和耗煤量增幅不明显，民用电依然不振。截止12月18日，浙能等六大电厂合计存煤1334万吨，日耗煤合计达到67.5万吨，较12月上旬平均水平增加了5-6万吨，耗煤数量略有增加，其中以华东地区的上电、浙能电厂日耗增加的较为明显。

预计从12月下旬开始，随着一年中最寒冷的季节到来，火电厂日耗的猛增，库存的快速下降，电厂拉煤积极性将有所恢复，到达北方港口拉煤的船舶将快速增加，促使沿海煤炭运输将出现好转，市场将逐渐活跃。

1.随着华东地区天气转冷，空调负荷增加，耗煤量将有所增加。

根据近期的沿海六大电厂存耗煤情况，截止12月18日，沿海电厂日耗已经出现恢复性增长。进入12月下旬后，预计随着气温急剧下降，冷空气的降临，东北、山东、华东等地区进入严寒季节，预计电厂日耗将大幅增加，电厂可用天数急剧下降；上海、江苏、浙江、山东、辽宁等地一些存煤较低的电厂需要增加存煤数量，积极增补库存。进入寒冬腊月，枯水季节，西南地区水电站水位下降，水电运行减少，“西电东送”数量下降，南方各省市耗煤数量相应增大。水电的减少，不但促使沿海地区转而依靠自身火电机组发电，拉动耗煤数量增加；而且湖南、湖北、四川、安徽等地火电厂也要增加采购，大量的“海进江”船舶也会赶往北方港口拉运煤炭。这将带动沿海煤炭市场趋向活跃，交易量活跃起来，港口下水量快速增加。

2.年终岁末，煤炭抢运将拉开序幕。

12月下旬，预计耗煤大户逐渐接受上调后的价格，沿海煤炭运输将回归正常。年底，也就是本月下旬；由于担心明年一月初，大型煤企还将继续上调煤价之旅，用户提前拉煤和采购煤炭的欲望将有所提高，派船积极性有所恢复，拉煤数量将大幅增加。考虑到明年春节的即将到来，用户需要节前大量储备煤炭，欢度春节，在明年元月份，沿海煤炭市场仍保持活跃态势，车船集中到港。今年年底和明年一月份，我国东北、山东、华东、华南等地电力企业采购煤炭数量会有所增加，将在很大程度上助推市场转好，煤炭运输一片繁忙，船排队拉煤的现象将在北方港口再次上演，环渤海港口煤炭交易将变得活跃起来。