17艘大型LNG船，2艘苏伊士型油船，再加最多10艘超大型液氨运输船，一周不到签约总计金额约44亿美元的订单，韩国造船巨头用一波高端环保船舶订单潮回击正在被竞争对手中国船企超越的质疑。

现代三湖重工再获2艘油轮订单，今年新船订单金额已超60亿美元

10月30日，HD现代集团（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋发布公告称，该公司与大洋洲地区船东签订了2艘原油运输船的建造合同，合同总金额2318亿韩元（约合1.72亿美元）。新船将在位于全罗南道灵岩郡的现代三湖重工建造，计划在2026年第一季度交付。消息未披露该型船的具体参数，但从单船价格看，接近目前新船市场15.8万吨苏伊士型油船的价格。

至此，现代三湖重工今年以来承接的新船订单金额已达60.2亿美元，达到其全年接单目标26亿美元的231.5%。

2021年，现代三湖重工承接的新船订单金额达到55.53亿美元；2022年，该公司承接的新船订单金额更是高达86.62亿美元。鉴于手持订单量在HD韩国造船海洋旗下3家造船子公司中最为充沛，同时预计今年全球新船订单总体也将有所减少，现代三湖重工在今年1月3日发布的年度业绩预测中大幅调低了经营接单金额。

但是进入今年以来，现代三湖重工的接单势头却毫无减缓之势。到今年2月底，现代三湖重工就承接了44亿美元的新船订单，达到全年接单目标26亿美元的169.2%。

不过，由于承接的新船订单越来越多，现代三湖重工造船作业空间已明显不足。为此，该公司在今年3月宣布将投资1102亿韩元（约合8500万美元）用于2号舾装码头的扩建，计划在明年上半年完成扩建工程并投入使用。目前，该公司的码头岸线长度为2800米，计划通过扩建增加800米，将岸线长度扩大到3600米。800米的码头可以停泊4艘船舶。

再签马士基油轮首份10艘VLAC订单，狂接订单回击质疑

在接获2艘油船订单的同时，马士基油轮价值11亿美元的首份VLAC订单也已经正式敲定。

据韩媒最新消息，现代三湖重工已经与丹麦A.P.穆勒控股公司（A.P. Moller Holding）签署了4+4+2艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）的建造意向书，其中前4艘计划在2027年交付，备选船舶将在2028年交付。每艘新船造价在1.1亿至1.12亿美元之间，备选订单全部确认生效后这份合同价值将超过11亿美元。

消息人士透露，这批VLAC可能是A.P.穆勒控股公司为马士基油轮（Maersk Tankers）建造。马士基油轮在今年4月首次进军超大型液化气船（VLGC）市场，接管了新加坡船东Petredec Group的7艘VLGC；8月又接管了日本Astomos Energy的5艘VLGC。而现代三湖重工的订单将是马士基油轮首次订造VLAC。

而就在10月25日，卡塔尔“百船计划”第二批LNG船订单正式启动签约，HD韩国造船海洋与卡塔尔能源公司(Qatar Energy)签订了17艘17.4万立方米LNG运输船的正式建造合同。这份合同总金额约5.2511万亿韩元（约合38.9亿美元），再次刷新了造船史上单笔合同最大金额纪录。

截至目前，HD韩国造船海洋今年已承接船海装备订单143艘（座）、达201.9亿美元，实现其全年接单任务目标157.4亿美元的约128%。除各型油船订单42艘（成品油船37艘，原油运输船5艘），还有29艘集装箱船、26艘LPG/液氨运输船、37艘LNG船、4艘汽车运输船、2艘液化二氧化碳运输船、2艘中型天然气船以及1座浮式油气生产平台（FPU）。

今年以来，由于手持订单太多，船坞有限，无法提供合适的交船期，韩国船企新接订单数量大幅落后中国船企，并因此引发韩国媒体的担心和质疑。

不过，近两年来，随着全球造船业进入超级周期，环保船舶新船订单增加，韩国三大船企已经选择性承接了大量高附加值环保船舶订单，HD现代造船海洋也是如此。

HD现代负责人近日表示：“保守的北欧或中东航运公司尤其重视‘世界第一、行业第一’和合作伙伴关系。韩国也实际上正在称霸新一代环保船舶领域。”