近日,达飞轮船(CMA CGM)就向客户转嫁欧盟排放交易体系(ETS)成本一事作出了详细说明了,包括对停靠欧洲港口之间的船舶征收每吨37欧元的附加费。

这些数字还包括对亚欧贸易征收每吨 25 欧元的附加费和对欧洲内部冷藏箱征收每吨 48 欧元的附加费,是根据目前每吨二氧化碳当量 (CO2e) 90 欧元的市场价值估算的。

最终的附加费金额将于 11 月中旬公布。

达飞轮船还提到了转运问题——航运业界担心苏伊士和丹吉尔地中海等欧洲边境和ETS适用性之外的港口将夺走附近比雷埃夫斯和阿尔赫西拉斯港口的转运流量。

达飞轮船:"欧盟排放交易计划法律的某些方面尚未最终确定,例如被视为转运港的港口名单将于 2023 年底公布,并可能每两年审查一次。”

达飞轮船在声明中坚称,其在液化天然气动力船舶上的投资记录是从一开始就推动 "生物甲烷和电子甲烷就绪 "集装箱船的一部分。

达飞轮船称,在其船队中采用(几乎完全来自化石燃料的)液化天然气,"已使 2008 年至 2022 年间每个集装箱和每海里的二氧化碳排放量减少了 50%"。

然而,该公司没有提供有关甲烷排放的数据,也没有提供在此期间甲烷在温室气体(GHG)排放总量中所占比例的数据。

甲烷是一种气体,其排放量是二氧化碳的数倍,且受到 ETS 法规和 IMO 法规的监管。。

达飞轮船最近与马士基建立了研发合作伙伴关系,以建立 "绿色甲烷和绿色甲醇的大规模生产框架"。尽管达飞轮船倡导使用液化天然气,但马士基公司一直反对使用这种燃料,并坚称此举不能被理解为政策的转折。

该公司表示:"达飞轮船致力于在 2050 年前实现净零碳排放,并设立了价值 15 亿欧元的 Pulse 能源基金,以加快转型步伐,并全力支持国际海事组织(IMO)和欧盟为实现更可持续的运输和物流业而采取的措施。