据常石造船介绍,这是该船厂继“KAMSARMAX AEROLINE”和“TESS66 AEROLINE”船型后获得的第三种甲醇动力船船型订单,也是第一批甲醇动力集装箱船订单。四艘新船将安装三井 MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC 主机和三井 E&S 公司制造的甲醇双燃料发动机。

常石造船在一份声明中表示,该批集装箱船将是公司有史以来建造的最大集装箱船,可在船舱和甲板上装载多达 5,915 个 20 英尺集装箱。 此外,还可装载多达 1,400 个冷藏集装箱,以应对近期需求的增长。 通过采用大容量轴式发电机、改进船体结构以及公司独有的节能技术 MT-FAST (*1),尽管是双燃料船,但与同级别传统燃料船相比,装载性能和燃油效率仍为一流。

“该船的开发理念是通过使用绿色甲醇实现二氧化碳零排放。 因此,不仅是主机,船上的现代重工 HiMSEN 发动机(8H32DF-LM)发电机也可以使用甲醇作为燃料。同时,船舶还配备了可处理大容量岸电供电系统的设备,并可在停泊时关闭发电机。公司已经为主力船型‘KAMSARMAX AEROLINE’和‘TESS66 AEROLINE’开发了甲醇双燃料设计,并已收到订单。后续将继续推动甲醇燃料船舶的进一步商业化,以实现碳中和。”常石造船补充道。

关于最新订单的更多细节尚未披露。目前,常石造船已成为甲醇动力散货船建造的“首选之地”。不到一周前,纽约上市航运公司戴安娜航运刚刚官宣在舟山常石下单了两艘81,200载重吨甲醇双燃料Kamsarmax型干散货船。Kambara Kisen 最近在商船三井(MOL)的支持下预订了一艘Ultramax型船。早前,J. Lauritzen、嘉吉和三井物产也在常石船厂订造了一系列甲醇双燃料kamsarmaxes型散货船,该船厂还在 2 月份赢得了一位未具名船东的订单,订造另一艘甲醇双燃料Ultramax型散货船,将于 2025 年交付。