跨太平洋航线上的集装箱即期运价从6月下旬开始上涨,并维持在2023年高点。

周一,Descartes报告称, 8月份美国港口进口箱量达2196268 TEU,较7月份增长0.4%,较6月份增长5.5%。今年8月的进口量比2019年8月新冠疫情前高出2.5%。

Descartes负责工业和服务的执行副总裁Chris Jones指出,8月份的进口箱量与疫情前旺季的增长趋势保持一致。

美国零售联合会(NRF)和咨询公司Hackett Associates发布的全球港口追踪报告(Global Port Tracker)记录了美国12个主要港口发布的官方数字。报告估计,其覆盖的港口8月进口箱量较7月上升5%;8-10月,进口箱量将连续3个月超过200万TEU。

NRF负责供应链和海关政策的副总裁Jonathan Gold近日表示,数字很强劲,表明零售商对假日季持乐观态度,因为他们不会进口他们认为卖不出去的商品。

报告预计,2023年全年,其覆盖的港口将处理2230万TEU,与疫情前的2018年和2019年相比分别增长2%和3%。

从运价来看,跨太平洋航线即期运价虽然没有继续上涨,但稳定在最近的峰值水平。

截至上周四,德路里世界集装箱运价指数(WCI)评估上海港-洛杉矶港的即期运价为2254美元/FEU,较6月底上涨43%。Freightos波罗的海每日运价指数(FBX)中的中国-美西航线运价估值为1877美元/FEU,较6月底上涨57%。

周四,WCI上海港-纽约港的运价指数为3398美元/FEU,FBX中国-美东航线运价指数为3062美元/FEU,较6月下旬分别上涨了35%和40%。

此外,巴拿马运河的吃水限制并未影响集装箱船准班率。Descartes的数据显示,8月份纽约/新泽西港、乔治亚州萨凡纳港、南卡罗来纳州查尔斯顿港、弗吉尼亚州诺福克港和德克萨斯州休斯敦港的船舶平均延误天数为5.68天,较7月下降4.7%,与6月持平。

Hackett Associates创始人Ben Hackett表示:我们一直在密切关注巴拿马运河的情况,现在看来,对零售供应链几乎没有影响,进入航运旺季后也不太可能成为瓶颈。