8月28日,招商轮船发布《招商轮船第七届董事会第二次会议决议公告》。公告称,董事会同意公司以1.075 亿美元净船价,在大连船厂建造一艘甲醇双燃料VLCC油轮,预计该船交船时间不晚于2026年4月,并授权公司管理层适时签署相关协议。

根据长期观察,这将成为全球首艘甲醇动力VLCC。此前,希腊船王George Procopiou旗下油船子公司Dynacom Tankers Management在新时代造船下单的4艘32万载重吨VLCC仅是LNG预留及甲醇预留,仍为传统燃料类型。

克拉克森数据显示,目前全球共有18艘VLCC新船订单,其中9艘可使用LNG燃料、4艘使用传统燃料、4艘LNG预留及甲醇预留,1艘氨预留。

招商轮船表示,下单甲醇双燃料VLCC旨在适应全球和中国碳中和及绿色航运发展趋势,未来以合理成本逐步、少量更新老龄VLCC油轮仍有必要。

值得一提的是,这并非招商轮船首次下单甲醇动力船舶。今年3月30日,该公司官宣斥资5.76亿元订造“2+4”艘 9,300 车位甲醇动力汽车运输船,成为了在该船型板块使用甲醇燃料的全球“引领者”。

随着船舶运营商努力满足日益严格的排放法规,甲醇由于碳排放量更少、更为环保的特性,正成为航运业日益青睐的替代燃料之一。与传统船舶燃料相比,甲醇可以减少 99% 的硫氧化物 (SOx)、80% 的氮氧化物 (NOx) 和25% 的温室气体排放。

目前,中国航运业在甲醇燃料方面取得了迅猛的发展。集装箱船板块,8月17日,全国首艘支线甲醇双燃料集装箱船在苏美达船舶旗下扬州新大洋造船有限公司顺利下水,同时这也是全球第二艘甲醇动力集装箱船。中国最大集装箱船运营商中远海运目前手持16艘甲醇双燃料动力新船订单,运力达到352720TEU,最快的一艘预计将于2025年6月交付。

散货船板块,尽管尚无新的订单出现,但已有船东开始布局。今年6月2日,福建国航远洋与江苏海通、玉柴船舶动力在珠海就新能源甲醇双燃料动力在散货船的应用共同签署战略合作协议,积极研究甲醇双燃料动力替代方案,全面推动甲醇双燃料动力船舶的建造,为船舶的节能减排寻找解决方案。

一周前,中国船舶燃料有限责任公司牵头组织的《船用甲醇燃料加注规程》和《船用甲醇燃料》两个标准分别顺利通过专家评审,将分别成为国内首个船用甲醇燃料加注和产品标准,并将对甲醇加注提供技术指导,为航运业绿色低碳发展和甲醇燃料加注作业的实施发挥积极的促进作用。

8月25日,中国海事局发布《醇燃料动力船舶技术与检验暂行规则》(以下简称《暂行规则》),将于10月1日起施行。该规则的发布施行为醇燃料动力船舶的设计、建造、检验、发证、营运和监管提供了依据。

《暂行规则》以IMO《甲醇乙醇燃料船舶安全临时导则》为基础,结合国内研究成果细化、补充有关技术要求。《暂行规则》共11章,适用于20米以上的国内海船和河船,主要包括检验发证要求、船舶技术要求、醇燃料加注和维护要求和人员保护要求。