尽管订单爆满甚至面临人力短缺可能造成延期交付的风险，但三星重工加速撤离中国的决心似乎没有动摇。在宁波三星重工完成关停之后，作为在中国的唯一“独苗”——荣成三星重工似乎也无法避免关闭清算的命运。

宁波三星重工完成关停出售，荣成三星重工亏损三年或将进行清算

据韩媒报道，随着宁波三星重工的正式关闭，三星重工在中国的船厂数量已经从原先的三家减少到了一家，而仅剩的荣成三星重工预计也将进行清算。自2020年以来，荣成三星重工已经连续三年亏损。

韩媒称，由于生产率下降和劳动力成本上升，中国的成本竞争力正在减弱，三星重工因此决定关闭宁波三星重工。今年上半年，三星重工已经完成了宁波三星重工的清算程序，将包括土地在内的资产出售给中国政府。

据了解，三星重工原本在中国拥有三家子公司，三星重工业（宁波）有限公司、三星重工业（荣成）有限公司以及荣成伽耶船业。作为三星重工在海外的重要加工基地，这些企业生产的船体分段都被运往三星重工巨济造船厂组装。

其中，宁波三星重工成立于1995年12月，投资2.5亿美元，是三星重工在中国设立的第一家全资船厂，最多时有员工4500余人，船体分段年产能20万吨。

但随着设备的老化导致生产效率低下，2021年，三星重工宣布，作为其改善海外营业场所运营效率战略的一环，决定从宁波分公司撤资，在中国的分段制造也将统一到设备更加合理、生产效率更高的荣成分公司。

2021年12月，三星重工经营委员会又决定出售荣成伽耶船业100%的股份，荣成伽耶船业成立于2004年，在2008年成为三星重工子公司，主要从事船舶配套装备舱口盖生产。自2014年以来，荣成伽耶船业一直处于亏损状态。

截至目前，三星重工在中国国内仅剩三星重工业（荣成）有限公司从事船舶分段建造。根据三星重工在2021年决定关闭宁波三星重工时披露的规划，三星重工将集中培育荣成分公司，进一步提高生产效率。但有业内人士分析称，这可能是三星重工的缓兵之计。因为宁波三星重工撤资事件的严重性超出其预料，可能会对荣成三星重工的中国员工产生影响，会引起员工人心涣散，毕竟荣成三星重工还在正在运营。

消息人士称，目前荣成三星重工还有四五千人，还没撤的一个重要原因是因为俄乌冲突导致LNG船订单大增，已经排产到明年2月了。荣成厂主要是生产LNG船，但是不是整船。该消息人士说，宁波厂已经撤了，前段时间又出售了伽耶船业的股份，目前只剩荣成三星重工这一家船厂了，也是时间问题了。

据了解，荣成三星重工成立于2006年，总投资3.4亿美元。2007年增设研发中心，从事自动化、焊接、涂装、舾装技术及其他相关领域的研发，2008年增资浮式钻井平台生产项目。荣成三星重工是当地规模体量最大、用工数量最多的企业，企业及外协单位满负荷生产用工达到4400人，船体分段年产能30万吨。

山东韩企看威海，威海韩企看荣成。荣成是离韩国最近的城市。近年来，由于三星重工LNG船大量承接LNG船订单，荣成三星重工LNG船段出口也大幅增长。据统计，去年前三季度荣成三星重工出口LNG船舶分段60个，货值3.79亿元人民币，同比大幅增长24%。目前，荣成三星重工的LNG船船段生产计划已经排到了明年2月，平均15天到30天就要出口一个LNG船段。

撤资决心不改？三星重工为加快造船进度向中国船厂外包分段建造

韩国业界人士此前曾表示，三星重工逐步从中国撤资与韩国政府确保本国造船业就业的政策密切相关。早在2020年6月，韩国造船业重镇巨济市市长就公开表示，因造船海工装备订单枯竭，从2020年年底至2021年年初，巨济市因此可能失去工作岗位的合作公司员工最多将达到8000人。这既是失业者个人的问题，也会对地区经济造成致命打击。

为应对这一就业危机，巨济市开始着手构建“相生”管理的“巨济型雇佣维持模式”。而三星重工和大宇造船（现韩华海洋）是这一模式的核心主体。巨济市提出了“将韩国造船企业在中国的造船子公司的物量转移到韩国国内并优先分配给巨济地区企业”的要求。随后在2021年9月，三星重工正式宣布撤资宁波三星重工。

但事实上，进入2021年之后三星重工接单量大幅增长。在过去两年全球创纪录的集装箱船和LNG船订单潮助力下，2021年和2022年三星重工总计承接了129艘新船订单，合同总金额超过216亿美元，连续两年超额完成了年度接单目标。去年11月底，三星重工巨济造船厂手持订单时隔14年再次突破了1000万修正总吨（CGT）。

今年以来，三星重工接单量已经达到了25艘63.27亿美元，相当于全年接单目标95亿美元的66%，其中包括16艘甲醇动力集装箱船、6艘LNG船、2艘原油船、1艘浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）。三星重工手持订单也增加到了336亿美元，创下5年来最高。

此外，三星重工今年预计还将承接卡塔尔能源公司（QatarEnergy）“百船计划”第二批新船订单，该公司已经为卡塔尔预留了16艘LNG船的建造船位。

在订单暴增的同时，韩国国内船厂的坞期和人力短缺等问题却持续困扰着三星重工，这大大增加了船厂延期交付风险，也会导致船厂因无法按期交付面临巨额赔偿。从去年开始，三星重工已经在积极雇用外籍工人以缓解“用工荒”。

除了雇用外籍工人，三星重工也在通过与中国船厂合作以加快造船进度。今年3月，三星重工与舟山中集长宏船舶修造有限公司和全球最大独立集装箱船船东SEASPAN达成三方框架协议。根据协议，中集长宏手持韩国三星重工的三年分段建造订单，后续还计划开展整船建造项目。5月，三星重工又与恒力重工签订合作协议，委托恒力重工负责生产建造一系列15000TEU集装箱船的TERA段，钢材加工量近7万吨。

三星重工的撤资无疑是众多韩国企业中的一个缩影。韩媒指出，由于经济和政治风险加剧，韩国企业正在加速撤离中国。根据市场跟踪机构CEO Score的数据，包括三星重工在内，过去6年来共有46家母公司位于韩国的中国企业关闭，中国企业的销售额也在走下坡路，去年113家韩国大型企业在华子公司的总销售额比2016年下降了13.1%。今年上半年，现代钢铁启动了北京和重庆子公司的出售程序，潜在买家正在进行尽职审查。浦项钢铁和东国制钢等钢铁业者也开始从中国撤资。去年浦项钢铁将其位于广东省的子公司50%股权出售予江苏省江阴市政府，东国制钢也将内地子公司DKSC的90%股权出售给江阴市政府。