据悉:近日,马士基表示,欧盟即将出台的碳排放配额政策,将在一定程度上迫使越来越多的全球知名货主企业为使用绿色燃料航行支付额外费用。

Upcoming EU quotas will make more customers pay a premium for sailing – in part – on green fuels

相比于2019年只有的几个关键客户,马士基今年已将“绿色”客户的数量增加到约300个。

马士基预计,明年,为部分使用可持续燃料运输集装箱而支付溢价的客户数量将翻一番,达到600家左右,其大客户包括H&M、耐克、亚马逊和Novo Nordisk等公司。

此外,上个月,业界知名BCO、瑞典汽车制造商沃尔沃(Volvo)宣布,将主要通过使用可再生燃料的集装箱船,在全球范围内运输用于生产其汽车的材料,并指定马士基、德迅以及DB Schenker 三大企业作为其御用航运物流服务商(暨计划中的合作伙伴)。

而作为被选定的要求,沃尔沃(Volvo)要求马士基、德迅以及DB Schenker所有为沃尔沃运输的集装箱, 都将改用使用可再生燃料的集装箱船!

马士基能源产品部主管Gary Downes表示:“绿色航运产品Eco Delivery自推出以来一直按计划开发,它的数量每年都在增长,我们预计这种情况还会持续下去。”

所有客户都致力于实现所谓的基于科学的目标,这意味着他们的脱碳努力遵循了最公认的标准。

这些公司都有气候计划,其中包括Scope 3 减排目标--要求其承运人减少温室气体排放。

这就是为什么他们选择在燃料混合物中添加生物燃料,并愿意为此付出额外的成本。

Downes解释道:“脱碳很难,但从计算排放量开始很容易。”

“作为承运人,我们拥有可用于计算排放量的燃料消耗的主要数据。如果你想实现公共目标,了解Scope 3的排放量很重要,正确计算排放量至关重要。”

据了解,选择Eco Delivery的客户通常需要为每40英尺的集装箱多支付10%到15%的费用。

从2024年1月起,当航运被纳入欧盟排放交易系统(ETS)并必须支付排放费用时,马士基将向客户征收新的附加费,以弥补增加的成本。

然而,购买绿色航运产品的客户将被排除在额外费用之外。

“Eco Delivery客户将不会被收取ETS的新附加费。因此,使用化石燃料和生物燃料航行之间的差距将减半。”Downes解释道。

马士基表示,到目前为止,Eco Delivery的客户数量约占其客户总量的3%,但其目标是到2030年,绿色燃料的出货量达到25%