随着业界对出售韩新海运(HMM)关注的升温,SM集团创始人和董事长Woo Oh-hyun终于证实,在成为其第三大股东后,他将目光投向收购HMM。

SM集团董事长Woo Oh-hyun公开表示,“我们可以提供高达4.5万亿韩元(约35亿美元)的价格,包括现金、附属公司的可变现资产以及银行贷款。“

但他补充道,“但如果价格超过这一水平哪怕一韩元,我都会放弃。”

事实上,以SM集团的财力,足以收购韩新海运。Woo Oh-hyun日前在接受采访时透露了自己的计划。

据报道,HMM披露SM集团已将其持股比例增至6.56%,较2022年6月持有的5.52%又增加了1%。这些股份分别由韩国班轮公司森罗商船(SM Line)及SM集团的相关实体持有——Korea Shipping , SM Hi-Plus, Woobang Construction, TK Chemical 和Korea Line。

SM Line及其一致行动人一直在购买HMM的股票。SM Line成立于2016年。2017年,当时韩国最大、全球排名第七的班轮公司韩进海运(Hanjin Shipping)非常“意外”地宣布破产后,正是SM集团收购了韩进航运的部分业务。

韩国开发银行(KDB)和韩国产业银行(KOBC)分别持有HMM20.69%和19.96%的股份。此外,韩国信用担保基金(Korea Credit Guarantee Fund)和国家养老金服务公司(National Pension Service)分别持有HMM约5%和4.3%的股份。

HMM最大股东KDB一再明确表示,希望出售其在HMM的股份,据报道,不断恶化的集运市场和估值过高阻碍了潜在的竞买者。此前,现代汽车(Hyundai Motor)、钢铁制造商浦项制铁(POSCO)和物流集团LX Group都曾被视为潜在的买家,但这三家公司都否认有任何兴趣参与竞标。

Woo Oh-hyun表示:“我今年72岁了,我决定将收购HMM作为我的最后使命。”

然而,他警告称:“有传言称,KDB打算将持有的HMM可转换债券转换为股票,如果发生这种情况,我们将不会参与竞买。”

尽管这位韩国企业家有着成为“亚洲第一大船东”以振兴韩国航运业的梦想,但摆在这条凌云壮志路上的困难似乎并没有那么简单。

业内人士指出,对于韩新海运的部分股权和控制权,韩国 LX Pantos、CJ Logistics 和 Samsung SDS 以及船东 Hyundai Glovis 也可能参与竞争。

另在资本市场方面,随着集运市场的超级周期结束,HMM股价也回落、稳定在相对理想的位置。截止2023年7月21日收盘价报19100元韩币(约106.75元人民币;14.86美元),总市值9.34万亿韩币(约72.76亿美元;522.11亿人民币)