2米多的“个头”,通体墨绿色,身上还挂着块醒目的三角警示牌“有电危险”……7月12日上午,海口新海港区16号泊位旁,一个大盒子吸引了人们的注意,它就是这里的“减碳利器”——智能岸电设施,每天能为港区减少近10吨碳排放。

上午8时许,随着悠长汽笛声传来,双泰29号轮船缓缓驶进港湾,停靠在这个泊位上。在最后一位乘客下船后,船长郑东江便和船员们赶来,抓紧给船接入智能岸电设施。

“真像个大号的充电桩!”接好线后,船员取出一张身份证大小的取电卡,插进供电箱的卡槽中,简单操作几下,由码头供应的电力便源源不断地输入船中。

船都停了,为什么还要接电?郑东江说,这是因为靠泊的船并没有完全“关机”,而是处于“待机”状态。船上也仍有30多位船员在船上宿舍区休息,船舱中的制冷、照明、监控等设施还在运行中。

“我们是万吨级客滚船,一天有6个班期,来回得跑3趟。进港靠泊休息时,轮船按规定不能全部断电,以保障必要设施设备正常运行。”郑东江介绍。

然而,一年多以前,双泰29号停靠时只能靠柴油发电。

“轮船在港区待班,烧柴油提供电力,会排放大量二氧化碳,不利于节能环保,还存在噪音污染等风险。”琼州海峡(海南)轮渡运输有限公司机务管理部机务主管张峰介绍。

为有效破解港口节能减排的“难点”,新海港下大力气打造“减碳利器”,推广普及智能化岸电设施,实现轮船靠泊“油改电”。去年1月起,智能岸电设施启用,新海港船舶靠泊用上了绿色电力,替代柴油,保障用电供应。

站在新海港16号泊位旁,张峰以双泰29号为例算了一笔账——该船一天靠泊累计8小时左右,需要使用800多度电,得烧掉大约160公斤柴油。“油改电”后,这艘船靠泊港口期间可以减少大概0.5吨二氧化碳排放。

“新海港区共有18个生产泊位,全部装上了智能岸电设施,足量供应绿色电力,让轮船一卡在手,进港即用。”海口新海轮渡码头有限公司工程技术部部长江桂利表示,每天靠泊轮船约20艘,初步统计,新海港一天能减少近10吨碳排放。

这并非个例。省交通运输厅科技和信息化处副处长曹贤球透露,海南出台港口岸电建设专项实施方案,发挥财政资金激励引导作用,撬动社会资本,持续推进港口岸电设施建设及改造,鼓励引导靠港船舶使用岸电。目前,新海港、洋浦港等86个泊位已建成智能岸电设施。

据悉,海南锚定低碳环保港口建设目标,力争到2025年,全省适用港口岸电设施覆盖率达100%,船舶靠港使用岸电逐步常态化,让绿色成为海南港口鲜明底色。