6月17日上午,在长江江阴段,中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司2号码头,一艘配备了有风力助推转子的4.5万吨散货船正式起航。据悉,这是国内首台风力助推转子安装案例,标志着中船澄西在绿色船舶节能减排技术应用上取得重大进展。

该船安装的4根风力助推转子又被称为“转子帆”,每根直径3米,整体高度达到24米。

据悉,为积极践行“双碳”绿色发展理念,加大船舶节能减排技术创新,自2020年以来,由中船澄西牵头、联合多家单位共同研发的船用风力助推转子项目,历经3年完成理论研究、原理样机研制与试验、工程样机设计、制造、安装和调试等工作,顺利实现实船安装,即将出航进一步开展实船试验和验证。

据了解,风力助推转子利用风能助力船舶航行,是一种结构独立、安装简单、具有良好前景的创新型节能技术。散货船和大型油船采用风力助推转子后预期节能效果可达5%以上。该项目技术负责人介绍,加装风力助推转子后,不仅可为船舶节约可观的燃油,还将有效减少船舶航行过程中的碳氧化物排放。

为保障该项目的顺利完成,江阴海事局积极开展调查研究,深入企业了解船舶进厂修理计划,全程跟踪改装过程,确保项目实施保质保量,并围绕风力助推转子系统组成、驱动、感知控制等模块研究项目,协同推进关键核心技术攻关,精心制定维护方案,依托全要素水上大交管,出动多艘海巡艇、工作艇对作业水域交通流进行疏导,全力保障船舶进出安全。

MOL大力推进“转子帆”技术

在转子帆应用方面,不少航运巨头都在尝试,比如马士基和MOL。MOL一直大力支持将风力推进技术作为降低其船舶碳足迹的途径,今年3月份,MOL和巴西矿业巨头淡水河谷(Vale International  SA)签订协议,对一艘由Norsepower  Oy Ltd 生产的 20万吨级散货船进行改造,安装两个Norsepower Rotor  Sail TM(转子帆)。

这艘散货船由MOL 所有,并根据一份铁矿石运输中期合同租赁给Vale。MOL表示,该船将安装2个35 米 x 5 米的转子帆。

两家公司解释说,MOL和 VALE将继续致力于铁矿石的稳定运输和减少温室气体排放,通过应用该解决方案,结合航程优化技术,该船有望实现约6%-10% 的燃料和温室气体减排。

利比里亚登记处授予“转子帆”系统原则性批准(AIP)

今年年初,利比里亚船舶登记处已授予英国公司Anemoi  Marine Technologies 的转子帆系统原则性批准(AIP)。

此次利比里亚船舶登记处对包括能效设计指数(EEDI) 计算在内的文件进行了技术审查,并因此发布了一份AIP,据估计EEDI 性能方面的能效提高了约20%。

利比里亚船舶登记处方面表示,转子帆可用于满足IMO 的碳强度指标(CII) 评级和现有船舶能效指数(EEXI) 要求,这些要求已于2023 年 1月 1日生效,并推动全球船队不断脱碳的需求。

“随着全球航运船队加速脱碳以符合联合国巴黎协定中的温度目标的压力不断增加,为新船和现有船舶改造提供可行的解决方案势在必行。” LISCR创新与监管事务执行副总裁Thomas Klenum说。