今年第一季度,我国汽车出口107万辆,首次超越日本,成为世界第一大汽车出口国。汽车出口大幅增长,带动国际汽车运输船“一舱难求”,航运公司和车企纷纷出手订船。之前国内没有一家船厂能够建造大型的汽车滚装船,但现在,中国的造船企业正抓住难得的市场机遇,实现零的突破。在去年全球74艘汽车运输船订单中,中国承接了88.4%的吨位。

手握订单出海难 中国汽车出口热带来造船热

今年一季度,我国汽车出口107万辆,首次超越日本,成为世界第一大汽车出口国。

随着汽车出口量的激增,幸福的“烦恼”随之而来。汽车运输船“一舱难求”,租金更是屡创新高。为了增加运力,可谓“八仙过海,各显神通”。江苏太仓港的货运公司甚至把来自南美,原本要空舱而回的纸浆船进行了改造,让原本无货可配的纸浆船摇身变成汽车运输船。

太仓国际集装箱码头操作部操作主管 刘铁彬:每个舱口能够达到8层的装载能力,全船最大能力在2500台车的运载量。

但即便是这样,也还是无法满足快速增长的汽车出口运输需求。

据了解,全球范围内大概有700多艘汽车运输船,而由中国船东运营的,占全球总运力不足10%。相对于持续井喷的汽车出口形势,显然运力严重不足。为了补上这个“短板”,航运企业正在加紧布局,众多航运企业和汽车制造企业纷纷出手订船。

从零到一  中国船舶破解大型汽车滚装船关键技术

在广船国际,记者登上了一艘可以装载约7000辆小汽车的汽车滚装船。这艘汽车运输船总长200米,型宽38米,总高度42米,拥有13层甲板,堪称海上“巨无霸”。令记者意外的是,这个“巨无霸”,竟然“皮”很薄。

建造这艘汽车滚装船所采用的钢板只有6毫米,厚度不到五角硬币直径的三分之一,而一辆小轿车的重量都超过一吨。同时,汽车运输船为了方便汽车行驶,舱内采用立柱结构,缺少“承重墙”,这就对甲板的稳定性提出苛刻的要求。

为了保证薄板的稳定,工人们会在薄板焊上一排排纵骨和T型梁。为了保证T型梁的稳定,他们还特别设计出一套“反变形”工艺。工人在工程师的指导下,用喷枪加热T型梁的部分位置。在热胀冷缩的作用下,T型梁变成中间高、两边低的弧形结构。

要想造出真正适合汽车运输的船舶,还要面临内部结构设计的巨大挑战。7000标准车位的汽车运输船,活动的甲板就有126块,而同等规格的客滚船,活动甲板仅20到30块。大量可移动的甲板,给设计、安装、调试,都带来巨大挑战。

为了解决这个难题,研发人员在制作三维模型时,小到一根钢丝绳、一颗螺丝钉都要建模,螺栓上的螺纹清晰可见。

从2021年至今,中国船舶集团累计承接7000车到9200车系列汽车运输船订单达到35艘,占全球市场份额的27%。在大型汽车运输船制造领域,中国船舶行业已实现从追赶至并跑的历史性跨越。

各港口也传来好消息

安徽省:今年前4个月汽车出口190.4亿元,同比增长206%。

近日,在芜湖港码头,一艘滚装轮在装载车辆。此次整车车辆将装船运抵上海港,再出口转运至海外市场。据合肥海关统计,今年前4个月该省汽车出口190.4亿元,同比增长206%。

厦门港:今年以来新能源车出口累计超过43000辆,较去年全年增长5倍

日前,滚装船“吉安翡翠”轮装载了3061辆汽车,由厦门现代码头出发驶往英国布里斯托尔港,创下了该码头出口到国外单港汽车数量的新记录,这其中包括1722辆新能源汽车。

值得一提的是,今年以来,厦门港新能源车出口累计超过43000辆,较去年全年数量增长5倍。厦门港新能源车集散效应日益凸显,已成为我省乃至全国新能源车出口的重要海运枢纽。

近年来,厦门持续优化港航营商环境,吸引了宁德时代、中创新航、海辰储能等多家新能源车上下游企业落户厦门,越来越多的新能源车企选择厦门作为其产品出口的始发港,厦门港连通世界的各条航线也成为新能源车外贸产业链的重要一环。

据了解,为了做大做强汽车出口业务,厦门现代码头积极进行转型调整,对场地进行规划,目前码头可以容纳5千到6千的汽车停放。厦门海事局也深入了解企业出口需求,在拓展运输渠道、规范装载措施、危品技术处理等方面提供指导,同时开辟绿色通道,提前掌握航次信息,加快船舶进出口岸审批,保障新能源汽车海运物流链安全、畅通、高效运行。

广州港:今年1-4月汽车出口同比增长超过90%。

广州港也在忙碌地外运汽车。广州港南沙汽车口岸,是粤港澳大湾区规模最大的专业汽车滚装码头。2022年,广州港外贸出口汽车突破10万辆,同比增长超300%。今年1-4月广州港汽车外贸出口同比增长超过90%。