数据分析公司Vortexa 评估,自2021 年 1月以来,目前全球在运营的“影子油轮船队”已达1,000 艘,这些油轮在各个所谓的不透明市场运营,其中745 艘在今年第一季度非常活跃。

不同的分析师对“影子船队”有不同的定义。Vortexa对于“影子船队”的定义包括不考虑价格上限机制运输俄罗斯货物的成品油油轮和原油油轮,以及涉及伊朗或委内瑞拉贸易的油轮。Vortexa分析不包括在内部运营的油轮和获得制裁豁免的船舶。

与此同时,在经纪商BRS 方面,最新分析显示“影子船队”仍在扩张,但速度比今年早些时候似乎要慢些。

BRS的最新更新显示,所谓的“影子船队”中有758 艘油轮非常活跃,高于一个月前的731 艘。

“这表明影子船队的增长率正在放缓,”BRS的研究主管安德鲁威尔逊评论道,许多标准普尔经纪人都同意最近注意到老式油轮销售放缓的迹象。

由于存在如此多的细微差别,BRS认为“影子船队”现在应该有多种特征。

自俄乌冲突以来,全球“影子船队”的规模增加了两倍多。

主要船级社、管理人员和保险公司回避了莫斯科、德黑兰和加拉加斯相关的一些船东客户,“不合标准”的油轮吨位随后在世界各地的许多目的地遇到了麻烦,由于越来越多地使用船对船转运业务而加剧,所有这些事实都证明,全球航运保险公司正承受着巨大压力。

上周,一艘未投保的1997 年建造的阿芙拉型散货船发生爆炸,造成三名船员死亡,附近的海岸被油污污染。

一艘空载的阿芙拉型油轮“Pablo”号,由马绍尔群岛的一家空壳公司所有,在马来西亚水域发生爆炸,可能是货舱甲板高温作业的结果,28名船员中有 3人遇难,几乎整个顶层甲板都被损坏。

根据多个航运数据库,目前尚不清楚谁将支付移动残骸和清理溢油的费用,因为这艘船没有明确的保险。这艘船在短短三年内三度易手,并四次更改船旗,目前的所有权非常不透明。

“影子船队的增长,尤其是自俄罗斯石油价格上限计划推出以来,应该引起每个人的关注,”保赔协会NorthStandard 的制裁专家兼对外事务负责人Mike  Salthouse 评论道。

“一个简单的事实是,越来越多的运输石油的船只被保险、标记和归类为机构和国家,这些机构和国家不提供我们所期望的任何技术和监管监督,而那些提供保险的人缺乏经验,很可能缺乏处理重大事件的经济能力。”Mike Salthouse说。