继4月初江南造船的6艘15000TEU甲醇动力集装箱船订单之后，全球第三大集运巨头达飞集团又将加码甲醇燃料投资，计划订造最多10艘24000TEU甲醇双燃料船。随着今年全球海运环保新规正式上路，集装箱航运市场开始进入全新赛局，一场比拼绿色环保的造船大战正式开打。

再订10艘？达飞甲醇动力集装箱船手持订单将增至全球第一

据贸易风消息，达飞已经接洽了中韩主要船厂，考虑订造5-10艘24000TEU甲醇动力超大型集装箱船。相关船厂包括沪东中华、扬子江船业以及韩国三大船企现代重工集团、三星重工和大宇造船。预计每艘新船造价将高达2.4亿美元，最多10艘总计24亿美元（约合人民币166.11亿元）。

船舶经纪人认为，由于订单数量庞大，达飞很难获得较早的交付时间，这批新船的交付期可能要等到2026年至2027年。此外，一些造船厂或许不会参与达飞这一建造项目，因为24000TEU集装箱船规格太大，会占用船厂很多干船坞空间。

有专家指出，在当前的市场环境下，造船厂正在尽可能建造更多船舶。相比超大型船，船厂更青睐价值较高、规格相对更小的高附加值船舶，例如16000TEU集装箱船或者LNG船，而目前很多韩国船厂采用的也是这一策略，即宁肯牺牲部分订单也要接高附加值船舶订单。

如果这份订单得以敲定，达飞将成为中远海运集团之后，第二家选择建造两万箱以上甲醇动力集装箱船的公司。

作为最早投资于LNG动力的集运巨头，达飞一直是全球投资LNG燃料最多的航运公司。但在2022年，达飞突然加入甲醇燃料的阵营，此后陆续订造了多达24艘甲醇动力船，包括在江南造船和大船集团的12艘15000TEU，以及韩国现代三湖重工的12艘13000TEU，合计33.6万TEU。

此外，今年早些时候还有消息称，达飞将订造10艘4000TEU甲醇动力集装箱船，现代尾浦造船有望接单。如果这10艘4000TEU和10艘24000TEU甲醇动力船订单全部敲定，达飞的甲醇动力集装箱船手持订单数量将一举增至44艘，在所有集运公司中位居首位。

为了实现2050年净零排放的目标，达飞正在通过大规模投资于LNG和甲醇燃料来加速去碳化轨迹。该公司预计，未来几年这两个领域将互为补充，推动航运业脱碳。

4月初，达飞还与中远海运集团、上港集团签署了《关于开展港口船用绿色甲醇供应合作的备忘录》。根据备忘录，三方将携手共同合作，在包括上海港在内的中国主要港口，为达飞、中远海运未来的双燃料甲醇船队采购、供应和交付船用绿色甲醇燃料。

Alphaliner的最新数据显示，目前达飞旗下船队运营616艘集装箱船，包括239艘自有船舶和377艘租入船舶，总运力344.206万TEU，排名全球第三位，市占率12.9%。此外，达飞还有97艘在建新船共计90.0835万TEU，手持订单占现有船队比例为26.5%。

环保新规改变市场格局，集运公司抢建甲醇动力集装箱船

尽管集运运价自去年下半年以来一路下跌，集装箱船手持订单又创下历史新高。不过业界人士认为，全球航运减碳新规今年生效，集运市场已经进入全新赛局，现在牵动运价变化的不只是舱位供需，也包括老旧船舶的退场速度。

此前，欧盟已经决定2024年开始引入碳税，2026年全面征收。受此影响，各大集运公司安排在欧洲线的船舶，都必须选用环保节能船，因此各公司都已启动绿色船舶建造计划。然而，即使集运公司满手现金，动作太慢就会抢不到船坞，延误造船时机，船价更是一再攀高。

为了降低碳排放，甲醇燃料成为了集装箱航运公司订船时的热门首选。据了解，甲醇燃料具有排放低、能效高的优势，因而被视为可以替代LNG的环保船舶燃料。过去因担心甲醇来源困难，加上甲醇燃点低，用量是燃油的三倍，会占据船上很大储放空间，影响船舶装载量，而且甲醇售价比LNG高出约50%，因此原先甲醇燃料并不被看好。

近年来由于天然气生产量的增加，甲醇的生产成本正在下降。另外，得益于氮氧化物减排技术的发展，与LNG相比甲醇的“缺点”已有所减少；相反，使用LNG所需的高压、超低温维持设备的缺点正在凸显。

根据Alphaliner的统计，截至今年一季度，全球共有近70艘甲醇动力集装箱船在建，总运力接近100万TEU，占手持订单比例为12%，而在去年同期，这一比例仅为1%。

克拉克森的统计数据显示，今年第一季度集装箱船新船订单共计37艘，其中多达21艘为甲醇动力船，包括达飞集团在现代三湖重工的12艘13000TEU、以及韩国航运公司HMM在现代三湖重工和HJ重工（原韩进重工）的9艘9000TEU船。在一季度总计39.25万TEU集装箱船订单中，甲醇动力船为23.7万TEU，占比超过60%。

相比之下，在2022年第一季度总计158艘的集装箱船新船订单中，只有马士基订造了4艘16000TEU甲醇动力船。

据了解，以马士基航运在2021年的首份甲醇动力集装箱船订单为开端，目前全球前十大集运巨头中已经有四家加入了甲醇燃料的阵营，除了马士基之外还有排名第三的达飞、排名第四的中远海运集团以及排名第八的HMM。

此外，排名第五的德国赫伯罗特最近也传出将订造6艘4000TEU甲醇动力船的消息，另外排名第六位的长荣海运据称已经向中日韩三国船厂发出招标邀请，计划斥资40亿美元建造24艘16000TEU甲醇动力集装箱船。

全球最大集运公司地中海航运此前也曾公开表示，正计划在新船中使用甲醇燃料，从而促进向绿色甲醇的过渡。

作为全球第一家订造甲醇动力集装箱船的集装箱航运公司，马士基新造船与改造负责人Henrik Ekmann近日表示：“马士基已经进入下一个里程碑。我们的支线船已能够在主发动机和辅助发动机上，使用绿色甲醇下水运行。”

此前有专家表示，未来谁有节能大船谁就能在海运业称王。而随着新环保法规的上路，改变了市场竞争规则，全球海运市场正式进入全新战局。