根据非政府组织拆船平台(NGO Shipbreaking Platform)发布的新数据,2022年有 443艘远洋商船和海上平台被出售拆解。其中,292艘大型油轮、散货船、浮动平台、货船和客船最终在孟加拉国、印度和巴基斯坦的潮汐海滩上,在有毒和危害环境的状况下拆解。

尽管2022年是南亚拆船厂营业额十多年来最低的一年,因全球报废船舶数量大幅下降,但这里仍然是报废船舶的首选目的地,拆解了全球80% 的报废船舶。

2022年报废船舶数量暴跌的原因是多方面的,高海运费率使得继续运营老旧船舶有利可图,而银行则无法为购买报废资产的公司提供信贷作为主要驱动力。

“公司有责任采取正确的商业决策,以减少可能对环境和人类造成的负面影响。报废船只是危险废物,在潮汐海滩上拆解它们是迄今为止最糟糕的工业做法。”NGO拆船平台执行董事兼创始人Ingvild Jenssen 说。

正如该非政府组织补充的那样,在南亚,拆船工人面临着巨大的风险。“危险的工作条件,包括火灾和掉落的钢板,以及有毒物质和烟雾,会导致工人死亡或重伤。“该行业严重违反与环境许可、污染、职业健康和安全以及废物管理相关的国家法律。”非政府组织拆船平台方面表示。

2022年,在孟加拉国吉大港海滩拆解船只时,至少有10名工人丧生,33名工人受伤。当地消息来源还报告说,印度阿朗有3 人因此死亡,巴基斯坦加达尼有3 人受伤。

展望未来,预计需要拆解的船舶数量将激增。与此同时,对减少碳排放的迫切需求也为船舶回收行业的转型提供了机会。