据悉:Alphaliner称,集装箱船队正处于悬崖边缘,随着240万teu的新运力涌入本已恶化的市场,预计今年的拆解量将“暴涨”至35万teu,与2008年金融危机一年后的37.7631万teu相当。

The container fleet is on a scrapping cliff edge, according to Alphaliner.

Alphaliner表示:“(去年)拆船价格仍处于过去10年的最高水平。”他指出,到2023年初,拆船价格一直保持强劲。

“然而,这些诱人的数字对集装箱船东来说还不够好,他们几乎完全忽视了回收行业,除了年底完成的少数几笔销售。”

然而,该顾问预计,欧洲的船东和运营商从回收船中获得的回报将减少,2022年第二季度整个印度次大陆的废钢价格将达到700美元/吨左右的峰值,而土耳其的废钢价格约为450美元/吨。

Alphaliner的最新报告称:“由于租船市场疲软,以及即将出现的运力过剩,回收商希望在2023年有更多的拆船候选人。”

在2021年(1.65万teu)已经很低的水平之后,去年只有6艘(合计10904 teu)被废弃。除了1973年建造的古老滚装船Matsonia外,废品回收市场一直很平静,直到去年9月,两艘不到1300 teu的集装箱船——1990年建造的Mathu Bhum和姊妹船Xetha Bhum--在孟加拉国被出售用于回收。

在疫情爆发前的三年里,在一个既不繁荣也不萧条的市场中,废弃集装箱船的运力徘徊在10万至30万标准箱之间。