加油船“思杰15”在秀山东锚地为马绍尔群岛籍散货船“湘西”轮加注1050吨低硫油;同一天,还有13艘国际船舶在虾峙门锚地、条帚门锚地等待加油……这是“海上数字加油站”日常的一幕。

“舟山持续加快推进东北亚保税船燃加注中心建设,已成为我国保税油供应体量最大、增速最快、竞争最活跃、通关效率最高的区域。”据高新区管委会相关负责人介绍,2022年舟山保税燃料油年供应量突破600万吨,达到了602万吨,比上年增长9.1%,成功跻身全球前五大加油港;同时,受中石油低硫燃油出口贸易结算中心落地的拉动,2022年全年实现结算量1183.19万吨,增长7.55%,约占全国供油量的57%。

分析去年保税船用燃料油供应情况,增量主要依托硬件设施的进一步完善和市场的进一步扩容。据介绍,去年舟山进一步加大了硬件设施建设,一手抓驳船配置提升,一手抓锚地建设,加上储运仓增加,有效拉动了加注量。从驳船配置情况看,去年白名单驳船扩增至85条,其中53条驳船完成监控视频改造,“舟山船型”驳船投运3艘,目前在建还有3艘。从锚地看,随着衢山临时锚地投入使用,“南北中”贯通的锚地布局初步形成。此外,中化兴中新增41万立方米出口监管仓和保税仓,黄泽山二期基本建成,也为保税燃油加注发展提供了保障。

“随着舟山港的名气越来越大,市场也越来越看好。”高新区管委会相关负责人介绍,去年舟山紧盯产业链发展,在进一步深化同招商轮船、中远海运等国内航运龙头企业的战略合作,吸引业务回流的同时,助推新批的3家供油企业加快常态化业务开展。“去年全年跨关区累计供应326.27万吨,比上年增长18.42%,占到总量的一半以上,也将成为供油量最主要的增长点。”该负责人说。

值得一提的是,去年舟山保税船用燃料油的生产、加工产能也加快释放。浙石化、中海油、中石化炼厂低硫产能在150万～200万吨/年,浙石化2022年完成低硫燃料油出口16万吨;同时,去年混兑调和业务加快推进,全年完成船燃混兑量350.75万吨,约占供油量的54.90%。