根据一项旨在提高印度吨位质量和安全性的新计划,印度政府将不允许该国船东跨类别收购 20 年及以上的二手船,并将其注册在印度船旗下。

孟买方面的新规定指出,政府将禁止船龄为25年的油轮、散货船和普通货船(包括印度注册和外国船旗)停靠印度港口装卸货物,希望鼓励年轻的船队改进安全问题,满足全球船舶排放规则,并在事故发生时保护海洋环境免受污染。

对于气体运输船、集装箱船、港口拖船(在港口内作业的拖船)、潜水支持、岩土工程、管道铺设、地震勘探、油井模拟等专业船舶,以及挖泥船和其他海上船队,限制进入印度和在印度境内运营的期限将设定为30年。

根据印度航运总局(DG shipping )起草的命令草案,对于涉及远洋货物驳船和拖船,船龄上限为25年。

“悬挂印度船旗的船舶注册/运营的船龄规范和其他质量参数以及挂靠印度港口的船舶,包括在印度专属经济区/近海区域运送印度货物或提供服务的外国旗船的要求”,预计将在接下来的几天出台。印度实体不能收购跨类别、20年及以上的二手船并在印度旗下注册。收购和登记二手挖泥船的年龄限制为15龄。

船舶将在达到各自航段规定的运营年龄限制后自动从印度登记处注销/删除。

DG Shipping还将根据船龄对新船、二手船和现有船舶的质量和安全进行各种合规检查。

船龄和其他定性参数将适用于挂靠印度港口以运载印度进出口(EXIM)和沿海货物的外国旗船,无论是船上交货(FOB)或成本保险和运费(CIF)或交付基础或在印度专属经济区/离岸区域内提供服务,无论是由印度实体还是其他实体特许。并且,船舶的最大船龄将从开始服务或运输货物之日计算。

此外,如果外国实体竞争印度货物(以FOB或CIF 或交付为基础),则该实体拥有的船舶船龄不得超过20年。

船龄和其他定性参数也将适用于根据“印度控制吨位”制度允许的运载印度EXIM/沿海货物的船舶,或在印度专属经济区/近海区域提供服务。

船龄将从登记证书中提到的“建造日期”开始计算。

客船将排除在船龄标准之外。

“优质吨位对于海事部门的安全扩张和实现海洋治理的可持续性至关重要。海上人命和船舶的安全取决于在一国船旗下注册的吨位质量,”印度海事监管机构DG Shipping表示。

国际海事组织(IMO )已采取一项减少温室气体排放的初步战略,为了实现国际海事组织规定的目标,印度船舶需要进行改造以使用替代燃料,船龄规范将有助于确保逐步淘汰化石燃料船舶并引入替代/低碳节能船舶。

根据印度旗下船舶登记的现行指南,购买船龄低于25年的船舶不需要事先技术许可。不过,此类许可对于25年及以上的船只是强制性的。

2021年,印度政府公布了一项针对印度国旗船舶运输国有货物的补贴计划。根据补贴计划,对于2021年2月1日之后在印度注册的船舶,印度船队所有者可根据船龄获得5%至15%的额外包租费率。

船龄规范的缺失使得印度承租人可以选择旧船并从“更低的运费”中受益,因为与较新的船只相比,较旧的吨位可以以“较低的运费”获得,从而降低运输成本。在海事监管机构没有规定的情况下,承租人也不会在招标中加入船龄标准。

“有必要进行审查并规定某些要求,以便能够在印度船旗下注册/运营优质吨位。还需要通过对挂靠印度港口或印度近海设施的外国船旗船舶适用质量吨位要求,为印度船舶创造一个公平的竞争环境,以运送印度货物或在印度专属经济区/近海区域提供服务。”印度航运总局(DG shipping )表示。