万海航运上周四在国际市场公开10艘24-28年老船报废拆解的标单,本月16日为招标截止日。船只包括1088标箱集装箱船4艘,1368标箱集装箱船6艘。船舶中介商估算,这批船当废铁卖,可以卖到约3100万美元,因船只估计都已折旧完毕,卖价会接近净赚。

万海从2020年疫情爆发到今年第三季为止,共赚进2078.35亿元,公司在今年9月15日的财报会上报告今年上半年营运状况时提供的资讯显示,公司营运船队共152艘,包括100艘自有船与52艘租赁船,万海10艘老船占比约6.58%,因为这批老船也是运力最小的一批,若以获利贡献度约占2%来算,粗估约为公司赚进41.57亿元。

从Alphaliner今年10月中统计数字来看,万海20年以上老船占21.33%。万海估计还有20艘左右的20年以上老船可卖。

国际海运市场旧船平均拆解年龄是在20-25龄,船只保养得好,就可延长寿命。不过国际海事组织(IMO)明年即将开始实施减碳新规,2023-2026年每年要减碳2%,老船很难像过去那样一再延长使用期。

万海上周五发布的讯息中也指出,现行船队中船龄超过20年的老船占20%以上,公司原本已有既定计划进行汰旧,因此之前向日本造船厂续订24艘3,000箱新船,并于今年再向台船购买4艘2800箱集装箱船。

另因国际环保法规EEXI及CII将于2023年1月1日生效,新船的油耗,碳排及能源效率与老船相比,皆有优越的表现,综合评估后,随着新船陆续交付,万海航运决定启动既定的老船汰旧的动作,并限定交给绿色拆船厂拆解,而到期的高价租船也将陆续退租,让航线的运转更环保、更有效率。

根据万海公布的资讯,该公司去年共交11艘新船与12艘二手船,今年交12艘新船与8艘二手船,明年有24艘新船,后年14艘新船;在资本支出方面,去年达15.02亿美元,预估今年为12.86亿美元、明年14.02亿美元、后年为7.26亿美元。

船舶中介商表示,目前卖废铁的价格每吨约500美元,万海1088箱船约5194吨,1368箱船约7000吨,估分别可卖到259万与350万美元,小船开到印度单位成本高,会被扣掉一些钱,顺利的话年底前可以拿到约一成订金,其余就等明年1月中下旬开始交船后进账。