随着更多新造船合同的出现,希腊船东正在继续更新和扩充他们的船队。截至10月中旬,共有约234艘油轮、散货船、集装箱船和气体运输船与3艘汽车运输船的新造船合同。

据报道,大约有41名希腊负责人签订了造船合同,同时至少有4名希腊船东正在谈判另外17艘新造船。

据悉,希腊船东的新船订单量仅次于中国船东和日本船东,这两个国家的船东分别持有600艘和461艘订单。

根据总部位于雅典的Newsfront,Naftiliaki和Xclusiv Shipbrokers对世界上约2,550艘船的订单进行的调查,希腊船东控制的订单平均分布在各个细分市场,这234个订单在散货船、油轮、集装箱船和天然气运输船之间几乎平均分配,其中21%的订单是散货船,26%是油轮,集装箱船为29%,气体运输船订单为24%。

更具体地说,希腊船东已经下了48个散货船订单,约占不同国籍船东散货船订单(826个)的5%。这48个订单中,只有18个是在2022年下的,其余的均在2019-2020年下达。希腊船东所下订单显示,他们更加偏好kamsarmaxes船型,占希腊散货船订单总数的53%;handymax/ supramax / ultramaxs位居第二,占35%;最小尺寸的灵便型散货船占8%;好望角型仅占希腊船东订单的4%。

油轮订单方面,希腊订单为62个,占世界订单的19%。62个订单中有15个是在2022年下达的,39个是在2021年下达的,其余8个是在2020年下达的。希腊人的订单中,有55%是aframax/ LR2油轮,而MR2订单占希腊订单总数的26%。VLCC约占13%,suezmax和MR1分别占希腊订单的5%和2%。

希腊集装箱船订单约占总数的8%。69个希腊订单中,有一半是在2022年内下的(34个),而32个是在2020年内下的,3个是在2019年下的。支线尺寸集装箱船占希腊订单的55%;而第二名是巨型集装箱船VLCs,占19%;其次是handy,占订单的14%;巴拿马型,占12%。

最后,在LNG运输船订单中,希腊船东所持订单为55个,占总数(383个)的13%。其中14个订单是今年产生,36个订单是在2021年内下的,其余5个订单来自2019-2020年。

大约62%的希腊订单是容量为101,000-200,000立方米的LNG运输船,22%的希腊订单是容量约为40,000立方米的中型LPG运输船,其余(16%)是容量为80,000-95,000立方米的超大型LPG运输船(VLGC)。