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深圳港:业务量超香港,将跻身世界第三
2013-12-26 03:55:29 作者:深圳特区报

深圳市交委最新统计显示,今年前11个月,深圳港集装箱业务量为2127.1万标准箱,连续10个月超过香港,深圳港集装箱业务全年超过香港几成定局,跻身世界前三无悬念。但同时也应看到,深圳港增速放缓,与其他城市相比,港口竞争力在下降。

 

深圳港将跻身全球前三

在今年前11个月深圳港集装箱业务量达到2127.1万标准箱的同时,香港港口发展局刚刚公布的统计显示,同期香港港集装箱业务量为2035.8万标准箱,累计下降4.2%。此消彼长之下,香港落后于深圳91.3万标准箱。

深圳市港口协会秘书长姜宴生认为,年底是工厂出货的传统高峰期,企业都会在旺季集中出货,将货物运抵港口,因此,12月深圳港集装箱业务量会持续增长。如此势头保持下去,深圳港今年将超过香港,成为全球第三大集装箱港,仅次于上海、新加坡。

姜宴生分析,香港港集装箱业务量下滑,原因有三:一是今年香港货柜码头发生罢工事件,持续38天,对港口业务影响很大。二是香港港本身的原因。港口没有腹地,堆场面积有限,码头拥挤,影响港口运作。三是上海自贸区设立,对香港港的中转业务带来冲击。驶往华东的国际船舶,可以不经停香港直接驶往上海港。

 

内地港口竞争压力加剧

虽然今年深圳港集装箱业务量持续超过香港。但业内人士认为,深圳仍应保持忧患意识,切不可沾沾自喜。因为,深圳港集装箱业务在持续高速发展十多年后,近年出现“滞涨”现象,集装箱业务整体增长放缓。分析其原因,除我国外贸整体下滑,造成对外依赖度较高的深圳集装箱业务下降外,与内地各地港口城市加大对港口扶持力度、增加当地港口竞争力不无关系。

以2012年为例,深圳港集装箱业务量同比增长1.5 %,增长率在全国排名落后。而广州港集装箱业务量同比增长5.8%。南沙港增幅达8.08%,其中外贸箱增幅达81.37%。由于南沙港的地价只有深圳的十分之一。优厚的政策支持,使南沙港可以较低的使用费争取到马士基、达飞等航运业巨头转移航线。

深圳港口、航运、物流企业普遍认为,政府针对港航物流企业优惠政策匮乏、船舶进出深圳港税费高甚至重复收费、口岸单位各自为政等多重因素, 综合造成深圳港核心竞争力及区域枢纽港地位在削弱。

深圳港口、航运、物流企业建议,深圳有关部门应加大对港口的支持力度,设立奖励基金,吸引珠三角货物经深圳港进出口。取消一港双挂重复收费,降低港口综合使用费。设立口岸综合协调部门,消弥各自为政弊端,提高整体通关效率,以免货主、物流企业左右为难。

 

香港重视港口发展

香港已经充分意识到其港口业务的颓势,对退出集装箱港口全球前三已有充分估计。香港方面预计,今年全年,香港港的集装箱业务量将累计下跌3.7%,创2009年来新低。香港工业总会主席刘展灏表示,因为香港出口运输较贵,大部分厂商倾向经深圳出口货物。

交通拥塞等原因是香港港面临的严重问题。 对此,香港货柜码头商会向物流发展局提出建议,要求增加后勤用地、增加趸船泊位,并把码头内多余的停车场、候车空间转换成集装箱堆场,以增加集装箱码头整体处理能力。香港特别行政区政府强调,香港不仅继续强化、优化港口设施,更要利用香港完善的法治和开放环境,提升航运服务。此外,香港特别行政区政府还研究,兴建十号货柜码头。

香港集装箱吞吐量跌至新低,也引起特首梁振英的高度重视 。近日,梁振英在北京述职期间,向发改委提出“十三五”前期规划,希望鼓励内地船舶公司到香港设分公司,在香港注册,利用香港作为融资地等,冀此巩固和提升香港作为国际航运中心地位。

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