10月15日，装载17.9万吨煤炭，船长300米，吃水16.5米的HENG MAO轮靠泊关丹港新深水码头1A泊位，刷新关丹港有史以来最大吃水和最大载重吨船舶纪录，标志着关丹港新港区实现船舶吃水的成功扩容。

关丹港位于马来西亚东海岸，于1976年开始建港，2007年实现私有化。2013年北部湾港集团入股后，持续推动关丹港升级改造，建设新深水港区，并于2018年8月底投入使用。

关丹港是标准的半日潮港，且建设标准按15万吨级设计，港池水深-16米。但由于马来西亚引航监管要求 ，且引航队伍缺乏超大型船舶经验，新港区建设完成后，利用潮水进行超大型船舶作业审批一直处于空白状态。

集团公司管理团队的派驻后，随着卸船效率稳步提升，并持续稳定在较高水平，船型吃水短板开始显现。

2021年下半年以来，船舶租金出现了较大的涨幅，加上大宗商品价格的快速上涨，给港口腹地企业带来巨大的成本压力。为此，关丹港采取了一系列措施，加强货源组织，协调回程船舶，积极主动走访客户，并根据不同客户设计不同方案等，力争将外部环境对关丹港的经营影响降到最低。

在此条件下，推动船舶吃水的扩容成了首要任务。经过一系列协调与不断模拟论证，2022年8月初，得到马来西亚交通部的认可，并由港务局发布公告，将关丹港的最大吃水深度调整至16.5米，需要由引航员根据实际情况进行审批作业。

得到了主管当局的认可，关丹港开启了一系列的准备工作，并逐步加深水深，一方面不断论证航道情况，另一方面树立引航员的信心。

截至9月，关丹港新深水港区完成吞吐量近500万吨，同比增长14.51%，且主流为10万载重吨以上船舶，逐步实现船舶大型化与通航高效化，港口的竞争力和马来西亚东海岸第一大港的地位得以显著提升。