波罗的海交易所主要海运指数BDI上周五下跌,受海岬型船舶板块下跌的压力,但由于所有船舶板块整体上涨,该指数近几周每周整体呈上涨趋势。

考虑到海岬型船舶、巴拿马型船舶和超大型船舶的费率,BDI指数总体下降31点,报于1961点,下降约1.6%。

该指数每周上涨11.4%,在过去六周中连续上涨了五周。

海岬型指数(BCI)下跌110点,约4.4%,收于2396点,但每周上涨23%。

通常运输15万吨货物(如铁矿石和煤炭)的海岬型船的平均日收益下降了912美元,至19874美元。

巴拿马型指数(BPI)上涨3点,至2235点,连续第五周上涨7.3%。

巴拿马型船的平均日收益上涨32美元,来到20116美元,该船型通常运载约60000至70000吨的煤炭或谷物。

超灵便型船指数(BHSI)上涨16点,来到1706点。

BDI指数在8月底跌破1000点大关后,近期在BCI指数大涨带动下又出现一波强劲反弹,主要得益于中国煤炭进口的激增,根据中国海关总署资料显示,8月自俄罗斯进口煤炭高达854万公吨,不仅较7月的742万公吨增加15.1%,也较去年同期大增57%。同时,发电厂预计11月前持续加码进口煤炭,中国煤炭需求有望延续到第四季度。

此外,俄乌冲突造成天然气价格飙涨,加上北溪一号、北溪二号项目管道问题,欧洲恐出现天然气荒,随着冬季即将来临,欧洲各国也将开始抢运煤炭过冬。除了煤炭抢运外,北半球将步入冬季,且俄乌农产品因战争影响面临运送与减产的压力,因此往南半球的巴西、阿根廷与澳大利亚,载运谷物的需求将大增,预期会拉动巴拿马型船运价进一步攀升。

近日乌克兰基础设施部也表示,世界粮食计划署(WFP)的货船已经离开乌克兰黑海港口Chornomorsk,将向埃塞俄比亚运送30000吨乌克兰小麦。

这些因素,都有利于在下一步拉升BDI指数。