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近日,MOL和大岛造船(Oshima Shipbuilding Co. )签署了建造第二艘散货船的合同。据悉,该船将配备该公司的刚性帆式风力推进系统“Wind Challenger”。
在第一艘装有Wind Challenger的散货船投入使用之前,两家公司就已经开始着手扩大风力辅助推进系统的部署。双方探索将风帆与其他技术相结合,以进一步提高船舶减少燃料使用和排放的能力。
这艘新船有69,000载重吨,将于2024年投入使用。新船由MOL负责运营,并将为可持续木材生物能源生产商Enviva公司运输木质颗粒。
两家公司在宣布他们计划建造该船时表示,“我们有必要减少整个供应链对环境的影响。我们于2021年3月建立了合作伙伴关系,旨在打造一艘环保型散货船。”
MOL此前曾报道,与同级别的传统船舶相比,Wind Challenger 的额外推进动力可将船舶的温室气体排放量减少约5%至8%。Wind Challenger 是一种可伸缩的刚性风帆,在海上完全升起时的最大高度可以达到170英尺。在港口,船帆也可以放低,以允许船舶在高空障碍物下或在装卸时通过。
除了Wind Challenger 外,MOL还在研究使用转子风帆的可行性,转子风帆是由Anemoi Marine Technologies 开发的另一种辅助风力推进系统。MOL估计,同时使用Wind Challenger 和转子风帆时,可以使温室气体的排放平均减少20%。
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