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近日,希腊干散货航运巨头Star Bulk发布了其2022年第二季度和上半年财报。
报告里显示,Star Bulk上半年实现总收入7.78亿美元,净利润为3.71亿美元,132%!仅第二季度就实现了总收入4.17亿美元,同比增长34%!
然而对于Star Bulk,最骄傲的就是,他们做到了仅在2.5年就收回了2.5亿美元的巨额脱硫塔改造费用。
市场疲软,为何依然大赚? Star Bulk:脱硫塔是秘密武器!
从Star Bulk的上半年财报看,今年上半年Star Bulk实现总收入7.78亿美元,同比增长52%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)为4.84亿美元,同比增长81%;调整后的EBITDA为4.84亿美元,同比增长81%;净利润为3.71亿美元,或基本每股净利3.63美元,同比增长132%;调整后的净利润为3.80亿美元,或调整后每股净利3.72美元,同比增长131%。
另外,Star Bulk在其第一季度的业绩同样优秀。总收入3.6亿美元,净收入1.75亿美元。而2021年仅为3570万美元,增长了近5倍,是2009年以来最佳的第一季度成绩。
这一成绩不可谓不优秀。要知道,目前疲软的干散货市场,尤其是尤为低迷的海岬型散货船市场,让各大干散货船东都压力巨大。而在这种情况下仍能创下这个业绩,Star Bulk的首席执行官Petros Pappas直言,其秘密武器就是为船舶加装的脱硫塔!
4年前投资改造 2.5年回收2.5亿美元
早在2018年,为了应对2020全球限硫规定,Star Bulk就为其船队购置了22套脱硫设备。
当时,Petros Pappas就向其投资者表示,“我们必须看看他们是如何运作的,市场是如何运作的,我们将会看到它是如何发展的。”并且透露每套脱硫设备价格不超过300万美元。
也是自此,Star Bulk成为了最有名的为自家船队大面积安装脱硫塔的船东。尽管针对脱硫塔的争议不断,但是Star Bulk仍然坚持了自己的道路。Star Bulk总裁Hamish Norton曾表示:“安装脱硫塔毫无疑问是一项困难的工作,过程中也经历了一些意外的坎坷,这一点我们也预料到了。但是,整体的体验还是挺不错的,最终的技术效果也很好。”
如今,这家干散货船东为其52,000载重吨至210,000载重吨的128艘散货船船队中94%的船舶安装了脱硫塔,并且从中获得了高额红利。
据报告称,这只由128艘船组成的船队平均每天的运费是30,451美元,而一年前为22,927美元。
“我们很高兴地报告,截至6月底,我们在2.5年内收回了2.5亿美元的脱硫塔投资。”Petro Pappas 在公司半年业绩公告中评论道。"这些脱硫塔可以在可预见的未来提高我们的盈利能力。”
收回的2.5亿美元投资中包括了为安装脱硫塔系统而停靠船坞时的租金和所有相关的资本支出。
能取得这样的成绩,专家认为,主要原因是由于地缘政治原因导致的油价上涨,使得HFO和极低硫燃料油(VLSFO)之间的价差显著增长,而VLSFO是遵守IMO 2020 的主要燃料。
高低硫油价差持续拉大,洗涤塔越发受追捧
目前HFO(IFO 380) 和VLFSO之间的价差变化很大。根据加油港的不同,油价差从每吨150美元左右到400美元不等。在7月时,最高价差可达500美元。也就是说,安装了脱硫塔的船东,可以享受到船用燃油每吨500美金的红利!
Ship& Bunker为VLSFO和HFO的主要加油枢纽提供的价格显示,富查伊拉的价差最大,休斯顿的价差最小。
港口 VLSFO 每吨价格 IFO380 每吨价格
新加坡 $742.50 $500.50
鹿特丹 $699.00 $482.50
富查伊拉 $896.00 $479.00
休斯顿 $762.50 $611.00
美国shipping stock分析师估计,装有脱硫塔的Supramax散货船每天可节省4,000至6,000美元。
自颁布2020年限硫令规定以来,脱硫塔的安装就一直是处于风口浪尖的话题。是改用超低硫燃油(VLSFO)?还是安装脱硫塔装置,继续使用高硫燃料油?哪一种获利更大是对于船东而言最关注的问题。
现在,Star Bulk用自己的成绩向业界做出了证明,同时也引起了其他公司对于脱硫塔的注意。
干散货船东公司Safe Bulkers近期决定为其18艘散货船上加装脱硫塔。清洁器制造商瓦锡兰也称其对脱硫塔的兴趣正在增加。
尽管全球许多港口已经禁止在其控制区使用开环式脱硫塔,但试想,一艘每天在海上燃烧75吨燃油的船舶每吨节省150美元,再乘以一个公司的船队,节省成本异常可观。如今,越来越多的公司在享受着自脱硫塔带来的红利。
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