随着全球造船市场持续回暖,韩国造船业接到的订单也出现快速增长。最新数据显示,今年前五个月韩国主要的造船企业就已经完成了全年接单目标值的一半以上。面对着相对充足的订单,韩国的船企却笑不起来。

财经频道特约记者 张湄:位于韩国东南部的庆尚南道巨济市,是韩国的造船业重镇,这里聚集着不少船企建造大型船舶的船坞,今年1-5月,韩国三大船企已经承接近200亿美元(约合人民币1300多亿元)的订单额,几乎都超额完成了上半年的接单目标,有的船坞甚至把生产计划排到了2024年。然而在表面繁荣的背后,韩国船企却深陷增收不增利的泥潭。

韩国造船业对钢材的需求量很大,上个月末,占到造船成本两成的厚钢板的平均价格又上调大约一成,达到了每吨约合人民币6900元,同比翻了一番。通常,韩国船企在签署订单时只收取少量预付款,等到一两年后交付船舶才能拿到大量尾款,因此购买高价的钢材时需要船企自行筹款垫付,加大了现金流压力。

另外,人力的短缺也让韩国的船企苦恼不已。之前在造船业低迷时期,不少熟练工人转行去了薪酬更高的建筑等行业。由于船舶的很多施工环节都必须由人工完成,很难自动化,当前订单激增的情况下,用工荒就日益凸显。本月初韩国造船业的工人还举行了罢工,抗议人少活多待遇又低,要求加薪三成。

近期韩国已放宽就业签证的发放条件,允许更多的焊工、油漆工等有造船相关技能的外国人入境,并鼓励理工科留学生进入造船厂工作。随着各国加强环保力度,韩国还在提高氨燃料等环保燃料动力船的生产技术,期待以这类高附加值船舶来提升船企的竞争力。

今年一季度,韩国三大船企仍然延续了去年全年的亏损状态,目前的成本重压加上新订单的收入一时还难以体现,今年年内韩国船企可能都很难扭亏为盈。