据外媒报道,近日美西码头工人谈判传触礁,代表劳方的ILWU首度要求暂停谈判,有业内人士指出,此一策略疑似“为罢工做准备”,恐引发疫情以来最大塞港危机。

目前我国国内即将全面复工,美西码头工人谈判却喊停,为全球已经紧缺的运力投下另一枚炸弹。因此,上海集装箱指数(SCFI)上周终止连17跌,欧洲线全面上扬;其中,作为大陆出口先行指标的“中国出口集装箱运价指数”(CCFI)则率先大涨,远东到美东、美西线涨幅达9.2%及7.7%,显示运价上涨的压力大增。

有货代指出,近期国内疫情逐步缓和,港口复工复产带动运量回升,先前,两大航商巨头赫伯罗德、马士基下半年运价恐大跌的预期“应该没那么快到来”,关键在于美西码头工人议约的影响未被考量进去。业者预估,本周起,货柜的即期、长约运价可望进入黄金交叉点。

从5月10日起,双方针对工人换约一事磋商无果,相关人士说“几乎没进展”,ILWU在7月1日前似乎不急着有结果,码头工人出现怠工甚至罢工的问题。

根据IHSMarket旗下的航运媒体JOC报导,代表美国西岸码头工人的国际码头与仓储工会(ILWU)已请求6月1日前暂停劳资谈判,原因仍不明。但知情人士说,劳方显然不急于在目前合约于7月1日到期之前敲定新约。

在过去,ILWU都希望让现有合约到期,因为届时“不得罢工”条款将失效。在今年的协商中,ILWU夏季已开始怠工,代表资方的太平洋海事协会(PMA)则以不准劳工到班的措施回敬,ILWU不急不徐的态度显然是要取得更多谈判筹码。但这个策略也有风险:在供应链受扰之际,美国政府已清楚表明,今年无法再容忍劳方怠工或资方不准劳工到班。但显然,ILWU并不买帐。