随着订单量大增，韩国现代重工集团旗下全球最大单体造船厂之一的群山造船厂在关闭长达五年之后将正式重新启动运营。

文在寅出席，现代重工签署群山造船厂重启协议

2月24日，现代重工集团举行仪式，与韩国全罗北道、群山市、韩国产业通商资源部群山造船厂签署重启合作协议，韩国总统文在寅出席，宣布将从2023年1月开始重新启动群山造船厂。

重启群山造船厂也兑现了韩国总统文在寅在2017年初参加大选时的承诺。2017年4月，文在寅在竞选总统时参加了群山造船厂所在的全罗北道100万道民签名运动等活动，向中央政府部门和政治圈、现代重工提出了重启群山造船厂建议和要求。目前，韩国新一届总统大选已进入冲刺阶段，现任总统文在寅的任期将在2022年5月9日晚12点正式结束。

由于全球船市的持续低迷，该船厂的生产线实际上已经连续停止运行近5年半时间。根据群山造船厂重启合作协议，群山造船厂在重启的第一年即2023年，将达到年产10万吨船舶分段的产能，为此，将创造600名至1000名的新就业岗位，预计由此带来的地区经济增长将达到1989亿韩元（约合1.67亿美元）。

不仅如此，现代重工还将根据人力资源的配备情况，进一步扩大群山造船厂的任务分配量，今后随着LNG、LPG储罐制作等完全且持续性的工厂启动达成协议，有望推动就业机会以及地区经济持续增长。

据悉，2016年即群山造船厂关闭前的一年，缴纳的地税达到63亿韩元（约合528万美元），带来的地区经济增长达到22000亿韩元（约合18.46亿美元）。

随着该协议的签订，群山市和现代重工为了群山造船厂的成功重启，将正式投入相关准备工作。首先，现代重工为了重启群山造船厂，计划投资1000亿韩元（约合8400万美元）进行环保设施的改善及设备维护，并尽快推进合作公司（转包企业）的招聘。此外，群山市政府和韩国产业通商资源部、韩国雇佣劳动部、全罗北道以及群山造船厂还将为培养最急需的造船业人力等人力供需提供积极支援。

韩国产业通商资源部在2022年的造船业生产技术人力培养事业中，将与韩国雇佣劳动部合作，投入28.8亿韩元，为群山造船厂培养660名造船业人力，包括从招聘到教育培训、就业联系等。群山市为了培养焊接领域等人力，计划增加预算，并通过与韩国雇佣劳动部以及专业人力培训机构的合作进行教育培训。

群山市市长姜任俊表示：“群山造船厂重新启动后，崩溃的造船产业和地区经济将活跃起来，群山将再次跃升为造船产业的中心。再次向等待已久的市民表示感谢。”

韩国产业通商资源部强调：“为了韩国造船业的再次腾飞和群山、全北地区的造船业生态系统的护肤，政府将竭尽全力。为了让群山造船厂在明年1月顺利重新启动，计划通过培养造船业生产技术人力、支援聘用员工培训津贴等，帮助群山、全北地区及时提供造船业生产人力。”

拥有世界最大船坞，在2017年因订单缺乏而关闭

现代重工群山造船厂位于韩国全罗北道群山市，由现代重工集团在国际金融危机爆发前船市最繁荣期投资建设，2008年初开工，2009年底正式投产，是现代重工集团旗下最年轻的船厂。群山造船厂拥有世界最大的100万吨级船坞，长700米，可同时建造4艘25万船舶，同时还拥有当时世界最大的龙门吊，高115米，最大起吊能力达1650吨。该船厂占地180万平方米，总投资12000亿韩元，其中2000亿韩元用于购地，9300亿韩元用于内部工程、建筑和设备设施等。

2017年6月，现代重工宣布在当年7月停止群山造船厂的运营，原因是全球造船市场萧条、新船订单量下滑。现代重工共拥有11座干船坞，每年至少需要承接140搜新船订单，才能保证其所有干船坞全部运转。然而，在2015年至2016年，现代重工的年均接单量仅为60艘。

现代重工多次强调，除了关闭群山造船厂之外没有任何其他选择，因为在过去几年来现代重工并未获得足够多的新船订单。不过，现代重工的一位高层也表示，群山造船厂的关闭并不是永久性的，如果现代重工有了足够多的订单，群山造船厂将恢复运营。

现代重工关闭群山造船厂的决定遭到了地方政府和民众的强烈反对，他们要求现代重工将其蔚山造船厂的部分建造工作转移到群山造船厂，从而保障就业。他们强调，群山造船厂是全罗北道的经济支柱，占据了全罗北道9%的出口份额，更占据了群山市经济总量的24%，负担着6000名工人的生计。对此，现代重工一直表示“如果订单数量有所增加，将重新启动群山造船厂”。

随着近年来全球海运及造船市场的逐步复苏，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋的接单形势一片大好。2021年，韩国造船海洋共承接了224艘、228亿美元的订单，达到全年接单目标149亿美元的152%，已经确保了到2024年未来3年的建造量。这也为重启群山造船厂奠定了良好基础。韩国业界专家表示，群山造船厂一旦重新启动，必须保证工厂能够维持稳定运转3年以上，而按照群山造船厂的产能规模，至少需要40艘左右的新船订单。

现代重工相关负责人表示，为迎合环保型船舶不断增长的需求，还计划在群山造船厂建造LNG和LPG储罐，集成群山造船厂以中小型船舶、特种船舶等为中心的核心基础设施建造资源，使其发展成为韩国“西南部造船圣地”。

去年11月18日，由全州、益山、群山、全北西南商工会议所组成的全罗北道商工会议所协议会向韩国总统府、地方政界人士、地方自治团体以及现代重工集团等递交了敦促现代重工群山造船厂重新开工的建议书。建议书要求现代重工集团：“群山造船厂拥有大量高附加值设施，长期停产对国家来说也是巨大的损失。作为世界顶级的国际企业，希望现代重工集团以责任感为基础，尽快重启群山造船厂，使集团再次成为受到地区民众喜爱和尊敬的企业。”对此，现代重工集团副董事长権五甲回应称，将讨论群山造船厂重启的具体方案。

不过，群山地区的造船业生态近年来已经遭到破坏。到2019年6月，群山造船厂的86家外协外包及配套等合作企业中，已有64家或停业或搬迁到外地。在这些企业工作的员工数量也从最多时的5250名下降到仅剩300多名。因此，重启群山造船厂需要花费大量资金和时间，现代重工需要重新雇佣新员工，并修复与数十家合作公司（转包企业）的关系。韩国业界人士预测，重新整顿聚合这些合作公司也需要1年以上的时间。

全罗北道和群山市政界人士透露，群山市将成立专项小组负责推动群山造船厂的重新启动，还将建立政府和现代重工集团等参与的协商体，协商群山造船厂的运营、物量分配、人力确保等具体方案，从部分重新启动开始做好准备。

韩国业界有关人士分析，现代重工集团之所以考虑明年重新启动群山造船厂，很大程度上是因为承接了大批量的新船订单确保了稳定的工作量，而目前船产能已经无法满足，需要向群山造船厂分流部分新船订单。据悉，群山造船厂目前已经开始招募合作企业，希望能招募6~7家分包商展开合作。