脱硫塔加装的经济性和高低硫油价差有强关联性。2019年,随着IMO限硫令即将实施和高低硫价差逐步扩大,脱硫塔加装业务迎来高峰,全球加装脱硫塔数量达到1449艘。2020年,IMO限硫令正式实施释放部分脱硫塔加装需求,同时受疫情影响油价大幅下挫,高低硫油价差迅速缩小,全球脱硫塔加装数量缩减至1045艘,同比减少27.9%。2021年,新加坡基准高低硫油价差稳定在110美元左右,脱硫塔安装热潮明显消退,全年全球脱硫塔加装数量仅为242艘,同比大幅下降76.8%。

2022年初,随着油价飙涨,高低硫油价差随之扩大,目前新加坡基准高低硫油价差已经达到211.7美元高点。以10年船龄VLCC为例,加装了脱硫塔的船队租金收益较未加装的船队高出9254美元/天,远超过2021年的平均值5659美元/天。目前全球已有4419艘、5.2亿载重吨船队安装了脱硫塔,按载重吨计约占全球船队23.5%。如果全球油气的供需关系维持现状,再加上俄乌局势升级地缘政治风险加大,石油价格或将在100美元基础上继续上探,高低硫油差价将进一步扩大。受经济性驱使,2022年脱硫塔加装业务或有小幅增长。