据悉，大船重工计划发展成为一家领先的浮式生产储卸油船（FPSO）承包商。大船重工副总经理殷学林表示，大船重工将把重心放在FPSO项目上，并且已经做好了准备。

目前，大船重工为接获更多FPSO订单安排了额外的干船坞，包括长兴岛上2座用于修/拆船的干船坞。这些设备将用于建造FPSO上部模块，而船体部分则将由大船重工在大连本地的建造设备来完成。

此外，大船重工还将努力弥补在基础及细节设计工程方面的不足。大船重工计划将相关工作外包给一家外国设计公司，并派遣工程师与海外公司合作进行设计工作，从而缩短在FPSO设计方面的学习时间。

目前，大船重工在长兴岛的干船坞已经参与了巴西国油“Cidade de Caraguatatuba”号FPSO的上部模块建造工作。这艘FPSO由日本公司Modec所有，建成后将在巴西地区Lapa油田运营，Modec已经将该FPSO的船体建造工作交给一家日本船厂完成。

殷学林表示，大船重工或将负责“Cidade de Caraguatatuba”号FPSO的集成试运行工作。不过，有消息称，Modec似乎更有可能将这一工作交给一家新加坡船厂。目前，大船重工正在竞标非洲、墨西哥湾、挪威北海、南美等地至少5艘FPSO建造项目。

作为一家分包商，大船重工已经拥有建造FPSO的相关经验。此前，大船重工曾建造了6艘FPSO，其中5艘为中海油建造，还有1艘为康菲石油公司建造。然而，由于不熟悉相关规范，大船重工至今未接获任何FPSO改造合同；这一领域将成为大船重工的下一个市场。

今年8月，大船重工刚刚交付了FPSO“海洋石油118”号，交付期比原计划提前了2周。这艘157900载重吨FPSO入级法国船级社及中国船级社，预计每天能生产56000桶石油，运营期限30年。大船重工负责船体建造，海油工程负责上部模块建造。