新冠肺炎疫情发生后,全球原油消耗量减少三分之一,陆上储油能力不堪重负。在过去的两个月,浮式储油量增长37%。

过去一周,全球石油市场经历了一波动荡,油轮上储存的原油飙涨至创纪录的1.63亿桶。

根据 劳氏日报的数据显示,上周约有114艘油轮,包括59艘VLCC被用作浮式储仓,创下2009年以来的最高纪录。

浮式存储通常是指处于停泊状态或20天甚至更长时间内没有移动的油轮。

上述数据并没有完全反映出港口普遍出现的卸货延误问题。陆上储油能力收缩,油轮在好望角附近的航程延长。停泊在港口的船只上仍有大量未出售的石油。此外,伊朗国家油轮公司储存了近45艘船的原油。由于美国的制裁,这些石油无法交易。劳氏日报的数据显示,如果剔除以上因素的影响,浮式存储量约为7,600万桶。

未来几周,随着沿岸油罐填满、期货溢价扩大,浮式存储量可能会继续飙升,高于当前的水平。3-12个月的定期租船租金水平持续上升,预计油轮用作浮式存储的时间将持续至北半球夏季。

Alibra Shipping驻伦敦公司的Rebecca Galanopoulos Jones表示,“并不是所有的期租合约都有存储选项,但许多租约都带有某种性质的储存特性,目前还没有被执行。”

“重点是要看3-6个月的定期租约,夏天前看看会发生什么。”

石油市场波动,导致3月和4月成品油轮和原油运输油轮的租金意外上涨,这一涨势持续至5月。

尽管需求出现前所未有的暴跌,但原油和成品油出口一直保持稳定,贸易商们也在浮式存储锁定空间。

据波交所的数据,本周LR2型成品油轮即期收益达到150,000美元/天,而MR型油轮即期收益达到90,000美元/天。

6个月租期的苏伊士型油轮,目前的基准租金为55,000美元/天,VLCC则高于85,000美元/天,是今年年初的两倍以上。

Alphatanker在本周的一份报告中称,“考虑到漂浮在海上的很多或许难以找到买家,成品油轮和原油油轮将不得不停泊在主要的炼油和消费地区,将面临高额的滞期费。”

船舶跟踪数据显示,沙特船东Bahri租入的VLCC,也因为存储问题,在埃及Ain Sukhna的苏麦德输油管道附近等待了长达三周的时间。

美国海湾上,满载汽油的MR型油轮,也推迟在墨西哥东海岸卸货,因为陆基储油能力已经达到极限。美国西海岸的浮式存储量也在增加,那里缺乏商用储油罐导致油轮无法卸下原油。

Alphatanker预计,浮式存储量将在5月底或6月初达到峰值。美国海湾将继续成为滞留油轮的一个储油中心。

目前,约有19艘满载沙特原油的VLCC正驶往这一区域,预计5月到达,但买家不大可能会购买。与此同时,据美国能源情报署的数据,美国对汽油和其他燃料的需求降至29年来低点,炼油厂开工率在一周内下降22%,仅为68%。创下1990年以来的最低值。

石油交易商正在买入期货合约,当现货价格低于期货价格时可以获利。这使得原油被购买后被存储起来以备日后出售。根据目前布伦特原油的价差,交易商在6个月的储存期可获利约310万美元,12个月存储期可获利1,710万美元(不包括套利成本)。

此外,根据Braemar ACM的数据,目前全球有超过240艘成品油船被用作浮式存储仓。预计海上储存的成品油将在未来两月继续增长,随后的去库存化将持续几个季度。

上周,成品油油轮收益创下历史新高。几家公司表示,即期市场运力供应紧张是主要原因。大量的油轮被用作浮式存储仓。

Braemar ACM的数据显示,截至本周一,有22艘LR2型油船、36艘LR1型油船和186艘MR型或灵便型油轮被用来存储成品油。其中有70艘船的储油时间超过30天。

总得来看,超过8%的成品油轮船队处于满载状态,因为石油公司面临陆上油罐装满的境地。

由于新冠肺炎疫情在主要经济体蔓延,石油分析师预测,与2019年同期相比,全球4月和5月的石油日消费量下降超过2,000万桶。

炼油厂和石油进口商正在努力解决满罐的问题。在石油消费地区和炼油中心都出现浮式储油的情况。

Braemar预计,高企的汽油库存将推动浮式存储需求,5月底前还将有15-20艘LR2型或等规模船舶当做浮式储油仓,6月的数量也大体相同。

该经纪公司表示,即使全球经济从7月开始复苏,浮式储油量的减少也将呈现锯齿状线,即炼油厂的产量增加将阻碍库存减少。

不过,Braemar 也表示,汽油浮式存储将是短期的,因为疫情对该产品的需求影响较小。但夏季使用的烷基化油等混合油,可能会在明年第一季度之前处于浮式存储的状态。