衡量全球贸易的重要指标——波罗的海干散货运价指数（BDI）一个月之内大涨近50%，从7月22日的723点，攀升至8月21日的1096点。业内人士分析称，低迷依旧的航运业出现复苏苗头。

随之而来的是，众多造船企业的散货船订单开始出现回升势头。从舟山多家造船企业了解到，今年上半年，散货船的订单量和前几年相比有了明显的回升。

来自浙江省船舶行业协会统计显示，今年前七个月，重点船舶企业的产值达到了425亿元，同比增长了13%，新接船舶订单203艘，合计585万载重吨，同比增幅48%。

散货船订单增速明显

近日，由舟山大神洲造船有限公司为美国BT公司建造的节能型绿色散货船顺利下水。该船总长199.9米，型宽32.25米，型深18.51米，结构吃水13.3米，最高航速14.48节，是美国BT公司定制四艘该型号的第一艘，油耗比之前船型一天大概要省五到六吨油，是市场追捧和青睐的新型散货船，由于节能环保，客户一次性预订了4艘。

2008年后，受国际金融危机影响，航运市场持续低迷，造船业遭遇寒冬，许多船厂陷入无船可造的境地。如今，这一现象正在得到改观，许多船厂的订单又开始排到两三年之后。

8月份，舟山中远船务从一家亚洲船东获得2艘64000DWT散货船订单，总价值超过5600万美元，新船预计分别在2016年第四季度和2017年第一季度交付。同样在8月，浙江增洲造船有限公司从美国金融公司MarineCapital获得了5艘33200DWT级小灵便型散货船订单。

浙江扬帆船厂则获得了美国基金敦贝格集团订购的4艘散货船订单，以及4艘备选订单，订单总金额约为2.24亿美元，预计在2015年和2016年交付。

5月底，春和集团董事长梁小雷对外表示，集团下属太平洋造船集团股份有限公司自主品牌散货船型CROWN63的已交付船舶加上在手订单，已突破100艘大关，在全球ULTRAMAX散货船市场中的份额拔得头筹。

来自中国船舶行业协会的数据显示，今年1～7月，中国船企凭借在承接散货船订单等方面的优势，取得较好经营业绩，承接新船订单和手持船舶订单同比继续增长。但受世界经济增长乏力、运力过剩状况难以改观、航运企业经营困难等因素影响，船市成交下滑趋势明显，新船价格上涨受阻，市场前景不容乐观。

高附加值船型成浙江船企转型目标

尽管散货船订单增幅明显，但浙江的船舶修造企业在产品结构调整上也出现积极变化，从散货船为主转向集装箱船、海工装备等高附加值船舶。

近日，太平洋造船集团股份有限公司与墨西哥航运公司签订3艘SPP17A新造船合同。所有船只将在太平洋造船旗下的浙江造船有限公司建造，预计于2015年年底之前交付。随后，新船将服务于墨西哥最大的国有石油和化工公司—墨西哥国家石油公司（PEMEX）的墨西哥湾油气开发项目。

这是太平洋造船自主设计品牌“SP”海洋工程支持船（OSV）第一次进入墨西哥市场，也是“SP”品牌OSV继前不久在新加坡收获订单之后的“再下一城”。梁小雷表示，墨西哥一度被称为 “浮在油海上的国家”，打入这样一个油气生产和出口的主要市场，对于太平洋造船而言，战略意义颇为深远。

SPP17A是由太平洋造船自主研发的小型平台供应船，该船总长61.8m，型宽14.0m，型深5.8m，载重1,700mt，设计吃水4.3m，可容纳24人居住。SPP17A采用非常高效且低油耗的全电力推进系统，凭借在主尺度、设备配置、舱室布置和结构设计等方面的深入优化，使得在参数指标、货物配载、操船便利度、船员舒适度和载重量等方面均表现卓越，此前该船型也获得欧洲船东的多批次订单。

无独有偶，7月12月，位于舟山六横岛的浙江东鹏船舶修造有限公司一艘江苏昌泰809号大型远洋鱿钓船顺利下水；因为潮水因素，根据预先安排，7月13日又有一艘昌泰812号大型远洋鱿钓船下水。据了解，这是该公司首次承接打造的第一对大型远洋鱿钓船。

东鹏船舶副总宋雪康看来，特种的船舶的附加值比普通的散货船甚至能高出一倍，作为全国液化气船舶行业的龙头企业之一，深耕特种船舶，在市场行情不景气的时候，订单依旧络绎不绝。

记者从舟山统计局了解到，今年上半年，舟山规模以上临港工业实现总产值536.57亿元，增长16.4%，占规上工业总产值的比重为82.2%。主要得益于船舶修造业有较大回升，上半年，规上工业中船舶修造业产值322.30亿元，增长15.7%；船舶企业新接订单474万载重吨，增长36%，手持订单2032万载重吨，增长16%。