中国拆船协会日前发布的统计数据显示，今年上半年；我国共进口废船48艘、11.22万轻吨，与去年同期99艘、57.16万轻吨的进口量相比，吨位下降了80%。同时，由于上半年的废船平均进口价同比上涨了7.2%，我国拆船企业的利润也大幅下降。中国拆船协会有关负责人表示，预计明年下半年拆船市场才可能有所好转。

据介绍，一季度，我国进口废船27艘、7.31万轻吨，吨位仅是去年同期的18.6%；二季度，我国进口废船21艘、3.91万轻吨，吨位是去年同期的21.7%。进入6月份，废船进口量更是跌入低谷，只有两艘。造成拆船市场不景气的主要原因是，近年来全球航运市场兴旺，船东纷纷推迟旧船报废时间，导致世界船舶报废量明显减少，加之孟加拉国、印度拆船企业的出价又高于中国，使我国拆船企业很难买到合适的废船。此外，由于全球钢材需求量的增加，钢材价格不断攀升，进口废船价格也随之上涨。

中国拆船协会有关负责人表示，“无船可拆”困境可能会导致我国拆船业的一次洗牌。我国拆船企业的成本要高于印度和孟加拉国，加之近来进口废船价格不断走高，目前业内有实力的大企业拆船的利润已经很微薄，有的企业甚至在保本经营，希望保存实力等待市场回暖，而一些资金不足的小企业很可能无法渡过此次难关。为此，中国拆船协会正在组织企业进行安全、环保方面的培训，以求“放慢脚步，保持队伍，提高竞争力”。

业内专家分析，虽然近期会有一批单壳体油船报废，但上世纪80年代拆船火爆的景象难以再现。因为目前不少船东将单壳体油船改装为双壳体，以此来推迟船舶报废的时间，加之印度、孟加拉国的拆船能力不断提高，全球拆船能力已接近饱和，所以预计今年我国拆船业不景气的情况难以改变，而明年的市场也只能期待“恢复性增长”。