月26日至28日，2024海丝港口合作论坛（以下简称“海丝论坛”）在宁波举行，近40个国家和地区的1600余位嘉宾参会。本届论坛以“提升港航服务能级——携手共建开放融通的‘一带一路’重要港航枢纽”为主题，聚焦“构建全域开放新格局”“全面推动港航产业韧性新跃升”“全面增强港航枢纽节点新功能”三大方向发挥支撑作用。

在27日上午举行的开幕式暨主论坛上，浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长，宁波舟山港股份有限公司董事长陶成波以宁波舟山港为例，分享了“一带一路”重要港航枢纽建设背景下的提能升级路径。

陶成波坦言，宁波舟山港在“发达的物流体系”“完善的航运服务”和“全球经济贸易资源配置能力”方面尚有短板，后续将致力于在做大“装卸港”基础上做强“物流港”，在做大“集散港”基础上做强“贸易港”，在做大“产业港”基础上做强“服务港”，通过构筑物流链、贸易链、服务链实现提能升级。

陶成波在接受媒体采访时表示，宁波舟山港要建成“两中心一基地（全球重要港航物流中心、战略资源配置中心和现代航运服务基地）”。2023年，宁波舟山港完成货物吞吐量13.24亿吨，同比增长4.94%，连续15年位居全球第一；完成集装箱吞吐量3530.1万标箱，同比增长5.85%，稳居全球第三；航线总数达303条，其中国际航线达251条，“一带一路”航线达130条。集装箱海铁联运、江海联运、海河联运业务量继续保持较好的增长势头；旗下宁波远洋集装箱班轮运力规模达“全球24位”“中国内地第5”；新加坡办事处、迪拜海港云仓、越南供应链公司等海外项目相继落地。

无独有偶，招商局集团有限公司董事长缪建民也在致辞中表示，港口不再是简单的装卸转运中心，正逐步向贸易和供应链服务中心转变。招商局主动围绕全球贸易中心和航运干线节点，加快布局自主可控的港口设施和战略支点，港口网络扩展至全球27个国家和地区的67个港口，2023年货物总吞吐量14.7亿吨、排名全球第一，集装箱总吞吐量1.78亿标箱、排名全球第二。

近年来，招商局大力推动以港促贸、以贸强港；以港促链、以链强港；以港促产、以产强港。此外，招商局集团一直将浙江作为重点投资区域，双方战略合作紧密、成果丰硕，特别是招商港口与浙江海港集团、宁波舟山港的战略合作影响深远，招商局集团将持续加大投资发展力度，为浙江经济社会发展作出更大贡献。

在港航枢纽的提能升级中，新质生产力如何在港口落地成为热门话题，浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委副书记、董事、总经理朱苗回答港口圈（ID:gangkouquan）提问时表示：新质生产力的核心要素就是科技创新，在港口主要体现在技术创新、智能升级和绿色低碳发展等方面。宁波舟山港的落地应用中比较有特点、形成规模的有梅山港区，远控桥吊和远控龙门吊规模化运行实现垂直运输“无人化”，并搭建了覆盖码头生产过程数字孪生系统，全面真实展现港区生产运营全貌，实现效率的监测分析和资源配置预控。

红海危机对供应链的冲击也是本届论坛的焦点之一，朱苗介绍了宁波舟山港的多项应对举措，一是进一步加大国际航线争取力度；二是进一步提升集装箱周转效率；三是进一步加强海陆运输能力建设；四是进一步创新运力调配和金融服务模式。

主论坛上，与会嘉宾分别围绕“智慧港航物流的创新发展”“‘一带一路’重要港航枢纽建设背景下的宁波舟山港提能升级路径”“数字化和创新对港口的影响”“全球智慧供应链布局与发展”“班轮公司对集装箱码头的投资增长及其对航运业的影响”“充分发挥天津港的优势和作用打造双循环重要战略支点”“全球航运新趋势”“阿里卡港口介绍”以及“志合越山海 聚力共前行——关于高质量共建“一带一路”港航枢纽的思考”主题发表主旨演讲。

主旨演讲紧扣港航前沿热点，巴塞罗那港务局副总经理、IAPH前主席圣地亚哥·米拉提到，港口数字化在短期内会减少工作岗位，但降低企业成本后，可以创造更多就业。

德路里航运咨询董事总经理蒂姆·鲍尔指出，越来越多的供应链解决方案是打包方案而不是单一服务，班轮公司对港口越来越感兴趣。2016年，全球码头运营商中主要提供单一装卸服务的运营商占据了70%的市场份额，但到2022年时下降到了50%。与此同时，既提供装卸服务也经营班轮业务的混合运营商的市场份额从20%上升到42%。未来，任何转运港都必须有一个班轮公司股东。

太平船务（私人）有限公司CEO高瑞泽表示，行业中不会再有过去那样的常态，没有那么多突发事件，现在港航业会不断遇到新的挑战。

新加坡海事及港务局区域副司长张溧洧、阿尔赫西拉斯港务局主席杰拉尔多·兰达卢塞、瓦伦西亚港务局主席马超·洛佩斯、格但斯克港务局董事会副主席克日什托夫·卡茨马雷克、振华重工副总裁张健等就“‘低碳+智能’港口如何提升航运服务能级”主题进行研讨。

27日下午至28日全天，“‘通’港航·全球供应链与贸易合作”“‘促’创新·绿色智慧港口与可持续发展”“‘联’要素·特色航运服务发展”“‘融’产业·金融赋能港航生态圈”4场专题论坛先后举行。分别聚焦全球供应链与贸易合作、绿色智慧赋能、港航金融、特色航运服务等议题发表主题演讲或交流发言。

海关总署原副署长孙毅彪提到，港口很多数据都在增长，表现亮眼，但供应链中（包括集装箱收益率）很多数据都在下降，而且降幅很大。此外，供应链效率已经逐步让位于供应链安全，出现了很多近岸外包。

北京睿库贸易安全及便利化研究中心主任江小平指出，中国总体口岸营商环境得到显著改善，但通关成本没有降低，改善口岸营商环境的难点在于，口岸营商环境是一个生态圈，码头，海关，船公司三个部门都有非常强的统治力，好比一个乐团有三个指挥官。

上海国际航运研究中心港口发展研究所副所长赵楠分享了一些港口发展的新趋势，港口与快递、海港与空港有了融合发展需求，个性化、定制化的港口物流服务需求将显著增加。在构建全程物流供应链的过程中，港口、航运、物流企业的边界越来越模糊，港口的优势在哪里值得深思。

论坛期间，作为本届论坛联动板块的以法律的力量助推港航服务业高质量发展研讨会、引航高质量发展研讨会、IAPH边会、“一带一路”国家港口数字化转型国际培训班相继举行。IAPH边会上，宁波舟山港正式宣布加入IAPH。

本届论坛还发布了多项重要成果。包括《海丝港航高层圆桌会议共同声明》；浙江省海港集团、宁波舟山港集团与迪拜环球港务集团、德国欧门集团、西班牙瓦伦西亚港务局签署一对一合作协议；《宁波舟山国际航运中心发展蓝皮书》。此外，交通运输部规划研究、交通运输部水运科学研究院、上海国际航运研究中心分别发布《中国港口运行分析报告（2024）》、《海丝港口港航贸发展报告（浙江-东南亚篇）》和《全球港口发展报告（2023）》。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，近年来，港航业经受了疫情、供应链转移、红海危机等一轮又一轮挑战，挑战越多，全程供应链、绿色低碳、智慧数字化等越来越成为行业共识。在此背景下，港口如何从“码头装卸工”的角色，蜕变成全球供应链产业链的积极参与者，是打造港航命运共同体的中心命题。