经过一个多月的观察，货代公司逐渐意识到亚洲至北欧航线正面临着一场即将发生的重大混乱。需求量的急剧增加导致舱位资源变得异常紧张，亚欧航线即期运价正极速飙升。

据悉，在亚洲至北欧和地中海这两条重要的贸易航线上，即期运价与合同运价之间的价差已显著扩大，达到了每FEU（40英尺标准箱）2500美元以上的水平。即使是那些已经签订了固定协议的托运人，也不得不面对货物上船所需支付的额外成本。

根据费率基准平台Xeneta提供的数据，在过去三个月内，与承运商签订合同的货主在亚洲至北欧航线上的交易价格约为2000美元/FEU，而在亚洲至地中海航线上的交易价格则约为2500美元/FEU。然而，这种价格趋势似乎也给承运商带来了不小的挑战。

据eeSea班轮数据库显示，今年4月份，该航线的运力出现了近25%的减少。根据承运商公布的船期表，原本应向托运人提供的运力约为168万TEU，但实际航行的运力仅为129万TEU。由于空航、漏航以及延迟抵达等多种因素的影响，托运人面临的运力缺口达到了39.7万TEU，相当于约20万个40英尺集装箱的运力损失。

从航次角度来看，4月份实际抵达北欧的集装箱船数量仅为128艘，而原本宣传的航次数量则为169艘。这一数据进一步印证了航线运力的紧张状况。

尽管本月贸易的即期运费仍在持续攀升，但有观点认为这并非完全由空航导致的供需失衡所致。实际上，承运商已经在努力增加运力，以弥补4月份出现的运力缺口。预计本月运力将达到159.9万TEU，而承运商在149个航班上实际提供的运力已达到147.7万TEU（在理想情况下），这几乎弥补了4月份运力缺口的一半。

为了进一步弥补运力不足，一些承运商已经开始采取行动。例如，赫伯罗特计划在6月中旬重新启动自2023年春季以来暂停的亚洲-西非-北欧独立环线，并将其命名为中德快线（CGX）。据Sea-Intelligence Maritime Analysis公司透露，该航线的船舶平均规模将控制在3500标准箱以内。

此外，地中海航运公司也将在6月对连接亚洲和北欧的天鹅航线进行港口轮换调整，新增汉堡为停靠港。该航线的船舶平均尺寸将达到14000标准箱，显示出承运商在优化航线布局和提升运力方面的积极努力。

然而，尽管当前市场表现强劲，但业界学者对于今年下半年能否持续保持高需求仍持谨慎态度。根据世界经济论坛最新发布的《首席经济学家展望》报告指出，欧洲经济前景黯淡，近70%的经济学家预测2024年剩余时间内经济增长将显得乏力。

尽管如此，Alphaliner的数据仍显示出一定的乐观信号。尽管未来几个月集装箱货运量面临巨大压力，但“头程”航线的货运需求预计将保持强劲势头，从而有助于维持较高的运力需求水平。