一份新报告指出,要实现到2050年建造和改装数以千计的绿色船舶并使其加入全球船队,提高船厂产能至关重要。到2050年,估计每年必须建造或改装超过3500艘船舶,但全球船厂数量在2007年至2022年期间已减少一半以上。

当前,航运业排放量约占人类活动产生的全球排放量的3%,而航运业正致力于实现削减碳排放的严格目标。要实现减排目标,需要采取提高能源效率、采用替代燃料、创新船舶设计以及推进方式等一系列举措。

然而,脱碳给既要应对新技术又要兼顾现有工作方式的行业带来了各种挑战。以航运业为例,该行业需要发展基础设施,以支持使用替代燃料的船舶(如船舶燃料加注和维护),同时逐步淘汰化石燃料。此外,由于替代燃料可能具有毒性或高爆炸性,码头运营商和船员在处理替代燃料时还存在潜在的安全问题。

根据联合国贸易和发展会议(UNCTAD)发布的《2023年海运回顾》,由于行业整合,全球船厂数量已从2007年的约700家减少到2022年的约300家。中国、韩国以及日本船厂的建造量几乎占全球新船订单量的50%。

随着全球环保法规进一步缩紧、新型船舶节能技术以及向下一代清洁船用替代燃料过渡,各个船舶细分市场依赖于少数几家船厂。与此同时,联合国贸易和发展会议称,许多船厂正在努力吸引订单。

安联商业(Allianz Commercial)全球船体产品负责人Justus Heinrich指出:“随着绿色船舶需求加速,提高船厂产能将成为关键。目前航运业受到远期交船和船价上涨的限制。船厂产能不足可能会对船舶维修和保养产生连锁反应,受损船舶或有机械故障的船舶可能会面临长时间的延误。”

数据显示,机械损坏或故障是最常见的航运事故原因,2023年占全球航运事故的一半以上(1587起)。

由于全球船队脱碳仍是一项长期重大挑战,《安联安全与航运评论2024》强调,2023年全球共损失26艘大型船舶,同比下降三分之一,是该行业有史以来损失总数最低的一年。