尽管近年来航运业已掀起脱碳的绿色浪潮,然而现实进程与“理想”之间存在着巨大差距。船燃供应商巨头 Monjasa 可持续发展负责人 Jesper Nielsen 日前针对行业现状发表见解,直指绿色转型进程中存在的挑战,呼吁业界摒弃粉饰太平的“童话”式宣传,携手推动透明高效的绿色转型。

航运业的“绿色童话”

Jesper Nielsen将航运业目前的针对绿色转型的宣传态势和实际进展与安徒生童话《皇帝的新衣》类比。故事中,骗子为皇帝缝制了不存在的华丽新衣,皇帝在众目睽睽之下裸奔,却无人敢言。他认为,航运业亦是如此,绿色转型发展并非行业所言那么快。

Jesper Nielsen直言:“Monjasa和我都想成为挑战现状的声音。如果转型真的要及时发生,这是必要的。就像《皇帝的新衣》中的小男孩一样,航运业需要坦诚相待,承认转型速度未达到预期。” 他强调,透明度是推动绿色转型的前提,其目的并非欲与竞争对手相互攻讦,而是试图携手找出阻碍因素,共同寻求解决方案,为监管机构制定相关政策提供依据。

现实的“骨感”

Jesper Nielsen原本对行业采用生物燃料的进展抱有较高期待,然而过去一年却让他略感失望。他表示:“一年前,我有不同的期望。市场上的活力和需求让我觉得进程将向前推进。但去年大部分活动都局限于试航交付,船东仍在测试新产品和兼容性。相关知识储备虽已积累,但广泛需求尚未形成。”

Monjasa作为全球知名的船燃供应商,拥有健全的供应链网络,业务遍及多个地区。然而,据Jesper Nielsen透露,目前市场对生物燃料的兴趣乏善可陈。

“这是一个价格敏感型行业,船东往往持观望态度,直到最后一刻才做出选择。我们愿意助力绿色转型,但也不愿损害自身竞争力。” 他补充道:“尽管看到未来需求的曙光,但目前市场尚未形成可观的销量,难以实现盈利预期。因此,我们正着力优化组织架构和运营,以迎接未来的挑战,生物燃料供应尚未达到谈份额占比的时候。”

透明困境下的重重挑战

Jesper Nielsen认为,行业迟滞不前的根本原因在于“多年来一直存在的关键挑战”,而这些挑战都与“监管不完善”密切相关。

首当其冲的是缺乏清晰、长期的监管法规。这使得船东在进行巨额投资船队改造时面临“过度不确定性”,难以找到切实可行的长期转型方案。因此,完善监管体系是燃眉之急。

另一个问题是传统燃料和替代燃料之间存在的价格差异,以及国际海事组织 (IMO) 尚未制定燃料标准或碳税。

“由于缺乏明确的计算依据,实际行动也难以落实。”Jesper Nielsen 解释,价格差异因地区而异,但以 B24 生物燃料为例,其与传统燃油的差价预计约为 400 美元/吨 (B24 生物燃料由 24% 的生物残留物和 76% 的低硫传统燃油混合而成)。

Jesper Nielsen指出,目前 IMO 关于碳强度指标 ( CII ) 评级的具体处罚措施尚未出台,这进一步削弱了燃料选择的紧迫性。相关措施预计将在 2025 年达成一致,并于 2027 年实施,这势必延长绿色转型进程。

“尽管新造船厂越来越多地建造双燃料船舶,订单倾向于绿色燃料,但这并不意味着真正的转型承诺,” Jesper Nielsen表示:“船东,包括我们 Monjasa 在内,都需要明确转型的时间节点和具体要求,否则将继续持观望态度。” 他进一步强调,2020 年实施的限硫令也呈现出类似的趋势。

“因此,监管机构需要制定一套具体的框架,才能推动实质性变革。” Jesper Nielsen认为,到 2030 年,全球生物燃料供应量需要增加两倍才能满足各行业需求。

“目前,全球范围内没有专门用于航运业的生物燃料配额。其他行业在监管和基础设施方面都处于领先地位,而航运业作为一个整体,‘加入派对’有点晚。”Jesper Nielsen如是总结道。